Nano-Kratzer-Methode Entwickelt Als BezugsPrüfung Für Polymerische Automobil-Deckanstriche Unter Verwendung der Nano-Kratzer-Prüfvorrichtung Von CSM-Instrumenten

Themen Umfaßt

Hintergrund

Industrielle Polymer-Beschichtungen

Schaden Widerstand

Nano-Kratzer-Prüfvorrichtung

Experimentelle Methode

Hintergrund

Industrielle selbstbewegende polymerische Beschichtungen oder Lacke, werden häufig rauen Umweltbedingungen ausgesetzt, dennoch werden sie erwartet, ein Hochglanzende für mindestens fünf Jahre beizubehalten. Nach einer starken Nachfrage von der Automobilindustrie, wurden ihre Abnehmer und Lieferanten (Lackhersteller), ein Projekt montiert, um neue Prüfmethoden für die Charakterisierung von polymerischen Deckanstrichmaterialien im Hinblick auf beträchtliche Parameter auszuwerten.

Industrielle Polymer-Beschichtungen

Eine der Hauptfunktionen der industriellen Polymerbeschichtungen ist, das Grundsubstratmaterial zu schützen. Automobilbeschichtungen werden den täglichen und Saisonschwankungen der Temperatur und der Feuchtigkeit unterworfen und werden Umweltverschmutzern wie saurem Regen und Salz ausgesetzt. Zusätzliche Gefahren umfassen Waschanlagen, Streugut und Kies.

Schaden Widerstand

Kratzfestigkeit kennzeichnet die Fähigkeit der Beschichtung, dem Schaden zu widerstehen, der durch helle Abnutzung verursacht wird. Der Unterschied zwischen Mrz und Kratzfestigkeit ist, dass Mrz nur mit den verhältnismäßig feinen Oberflächenkratzern zusammenhängt, die das Aussehen der Beschichtung verderben. Kratzfestigkeit hängt von einer komplexen Wechselwirkung zwischen viskoelastischer oder thermischer Bergung, Ertrag oder plastischem fließen und Bruch ab. Polymere sind schwierig, weil sie eine Reichweite der mechanischen Eigenschaften von der nahen Flüssigkeit durch gummiartige Materialien zu den spröden Körpern aufweisen. Die mechanischen Eigenschaften sind Kinetik und abhängige und viskoelastische Bergung der Temperatur kann Kratzer veranlassen, mit Zeit zu ändern.

Nano-Kratzer-Prüfvorrichtung

Vorhergehendes Werk hat sich auf die Probleme konzentriert, die in Kennzeichnung solcher komplexen Beschichtungen mit einbezogen werden, aber ein engagiertes Instrument, das für Standardprüfung bestimmt ist, hat nicht vorher existiert. Zu diesem Zweck ist ein Projekt jetzt eine Zeitlang zwischen allen Interessenten laufend gewesen und nach umfangreicher Prüfung und Entwicklung, ist das Ergebnis gewesen, dass die Nano-Kratzer-Prüfvorrichtung (NST) von CSM-Instrumenten als die bevorzugte Methode für das Einschätzen von Kratzfestigkeit von Automobilbeschichtungen angenommen worden ist.

Dieser Artikel kennzeichnet einige der interessantesten Ergebnisse von diesem Projekt und zeigt die Vielseitigkeit des NST im Messen der mechanischen Eigenschaften einer Reichweite der Deckanstriche.

AZoNano - das A bis Z der Nanotechnologie - Nano-Kratzer-Prüfvorrichtungsergebnisse für progressive Maße der Belastung (0 - Mangan 20) auf zwei verschiedenen Polymerlackdeckanstrichen (A und B). Die Eindringtiefe während des Löschens und die Resttiefe, nachdem man gelöscht hat, werden für beide Proben dargestellt. Optische Mikrographen zeigen den Anfang der Plastikdeformation (verließ) und den Umfang einer Deformation am Höchstlast (recht). Maße wurden mit einem 2 μm Radius-Diamantstift gemacht.

Abbildung 1.

AZoNano - das A bis Z der Nanotechnologie - Restkratzertiefe (entsprechend einer angewandten Belastung von 5mN) gemessen als Funktion der Glanzbeständigkeit für eine Reihe unweathered Deckanstrichproben. Das Niveau des Glanzes wurde mit einem glossmeter gemessen.

Abbildung 2.

Experimentelle Methode

Die Studie bestand, 10 verschiedene Materialien auszuwählen, die alle glühen hoch sind (140°C) Polymerdeckanstriche. Sie bestehen aus einem pigmentierten basecoat (Stärke = 12μm) das zuerst angewendet wird, gefolgt durch das clearcoat (Stärke = 45 - 50μm), nachdem werden beide zusammen geglüht. Zwei verschiedene Farben wurden für das basecoat Pigment (rot und schwarz) ausgewählt um nachzuforschen ob diese irgendeinen Einfluss auf die Kratzerleistung hatte.

Die falschen Beiträge zu jedem Beispielmaterial bestanden aus einen oder mehreren Bauteilen des Acryls, des Melamins, des Uräthans, des Siliziumwasserstoffs und des Carbaminats. Die Proben können als das Geschenk angesehen werden, das in den polymerischen Deckanstrichen des Automobils hochmodern ist und waren von drei verschiedenen Lieferanten Ursprungs. Die Proben wurden als unweathered `' ausgewertet und ` verwitterte', die letzteren, die aus 400 Stunden in einem Xenon-Lichtbogen weatherometer unter Verwendung der inneren und äußeren Filter des Borosilicats bestehen. Solche Filter geben bessere gleichwertige Spektren zum Sonnenlicht und 400 Stunden ist ungefähr 3 Monate im Einsatz. Dieses ist auch der Zeitabschnitt, in dem Abnehmer den Hersteller mit Feed-back auf der Qualität ihrer Fahrzeuge versehen.

Quelle: CSM-Instrumente

Zu mehr Information über diese Quelle besuchen Sie bitte CSM-Instrumente

Date Added: Dec 12, 2006 | Updated: Jun 11, 2013

Last Update: 13. June 2013 12:36

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