Método Nano de la Rayadura Desarrollado Como Prueba de la Referencia Para los Revestimientos Finales Poliméricos del Automóvil Usando el Probador Nano de la Rayadura de los Instrumentos del CSM

Temas Revestidos

Antecedentes

Revestimientos Poliméricos Industriales

Resistencia del Daño

Probador Nano de la Rayadura

Método Experimental

Antecedentes

Las capas poliméricas automotores Industriales, o los barnices, se exponen a menudo a las condiciones ambientales duras con todo se prevee que mantengan un alto acabado del lustre por lo menos cinco años. Después de una demanda fuerte de la industria del automóvil, fijaron a sus clientes y surtidores (fabricantes de la pintura), un proyecto para evaluar los nuevos métodos de la prueba para caracterizar los materiales poliméricos del revestimiento final en términos de parámetros importantes.

Revestimientos Poliméricos Industriales

Una de las funciones primarias de revestimientos poliméricos industriales es proteger el material subyacente del substrato. Las capas Automotores se sujetan a las fluctuaciones diarias y estacionales de la temperatura y de la humedad y se exponen a los contaminantes ambientales tales como lluvia ácida y sal. Los peligros Adicionales incluyen túneles de lavado, el gránulo del camino y la grava.

Resistencia del Daño

La resistencia de Marcha caracteriza la capacidad de la capa de resistir el daño causado por la escoriación pálida. La diferencia entre marcha y la resistencia de la rayadura es que marcha está relacionado solamente con las rayaduras superficiales relativamente finas que deterioran el aspecto de la capa. La resistencia de Marcha depende de una interacción compleja entre la recuperación viscoelástica o térmica, el rendimiento o el flujo plástico, y la fractura. Los Polímeros son desafiadores porque exhiben un rango de propiedades mecánicas del líquido cercano a través de los materiales con la consistencia del caucho a los macizo quebradizos. Las propiedades mecánicas son tipo y la recuperación relacionada y viscoelástica de la temperatura puede hacer rayaduras cambiar con tiempo.

Probador Nano de la Rayadura

El trabajo Previo se ha centrado en los problemas implicados con la caracterización de tales capas complejas, pero un instrumento dedicado diseñado para la prueba estándar no ha existido previamente. Con este fin, un proyecto ha estado en curso ahora por algún tiempo entre todas las partes interesadas y después de la prueba y de revelado extensos, el resultado ha sido que el Probador Nano de la Rayadura (NST) de los Instrumentos del CSM se ha validado como el método preferido para evaluar la resistencia de la rayadura de las capas del automóvil.

Este artículo ofrece algunos de los resultados más interesantes de este proyecto y muestra la flexibilidad del NST en la medición de las propiedades mecánicas de un rango de revestimientos finales.

AZoNano - La A a Z de la Nanotecnología - resultados Nanos del Probador de la Rayadura para las mediciones progresivas de la carga (0 - manganeso 20) en dos diversos revestimientos finales del barniz del polímero (A y B). La profundidad de penetración durante el arañazo y la profundidad residual después de arañazo se presentan para ambas muestras. Los micrográfos Ópticos muestran el inicio de la deformación plástica (se fue) y el fragmento de la deformación en la carga máxima (correcta). Las Mediciones fueron hechas con una aguja de diamante del radio de 2 μm.

Cuadro 1. resultados Nanos del Probador de la Rayadura para las mediciones progresivas de la carga (0 - manganeso 20) en dos diversos revestimientos finales del barniz del polímero (A y B). La profundidad de penetración (Pd) durante el arañazo y la profundidad residual (Rd) después de arañazo se presentan para ambas muestras. Los micrográfos Ópticos muestran el inicio de la deformación plástica (se fue) y el fragmento de la deformación en la carga máxima (correcta). Las Mediciones fueron hechas con una aguja de diamante del radio de 2 μm.

AZoNano - La A a Z de la Nanotecnología - profundidad Residual de la rayadura (correspondiente a una carga aplicada de 5mN) midió en función de la retención del lustre para una serie de muestras unweathered del revestimiento final. El nivel de lustre fue medido con un glossmeter.

El Cuadro 2. profundidad Residual de la rayadura (correspondiente a una carga aplicada de 5mN) midió en función de la retención del lustre para una serie de muestras unweathered del revestimiento final. El nivel de lustre fue medido con un glossmeter.

Método Experimental

El estudio consistió en el seleccionar de 10 diversos materiales que son todos altos cuecen (140°C) los revestimientos finales del polímero. Consisten en un basecoat pigmentado (espesor el = 12μm) que sea aplicado primero, seguido por el clearcoat (espesor = 45 - los 50μm), después de lo cual ambos se cuecen juntos. Dos diversos colores fueron seleccionados para el pigmento del basecoat (rojo y negro) para investigar si éste tenía alguna influencia en el funcionamiento de la rayadura.

Los ingredientes bajos de cada material de la muestra consistieron en uno o más componentes del acrílico, de la melamina, del uretano, del silano y del carbamato. Las muestras se pueden considerar como el actual estado plus ultra en revestimientos finales poliméricos del automóvil y eran originarias a partir de tres diversos surtidores. Las muestras fueron evaluadas como ` unweathered' y el ` resistió', estes último que consistían en 400 horas en un weatherometer del Arco del Xenón usando los filtros internos y exteriores del borosilicate. Tales filtros dan mejores espectros equivalentes a la luz del sol y 400 horas son aproximadamente iguales a 3 meses en servicio. Éste es también el periodo de tiempo en el cual los clientes proveen del fabricante feedback en la calidad de sus vehículos.

Fuente: Instrumentos del CSM

Para más información sobre esta fuente visite por favor los Instrumentos del CSM

Date Added: Dec 12, 2006 | Updated: Dec 2, 2014

Last Update: 9. December 2014 20:00

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