Teollisuuden auto polymeerisiä pinnoitteita, tai lakat, jotka usein altistuvat huonoissakin olosuhteissa vielä ne odotetaan pitävän kiiltävä pinta vähintään viisi vuotta. Jälkeen voimakkaan kysynnän autoteollisuus, niiden asiakkaiden ja toimittajien (maalinvalmistajat), projekti perustettiin arvioimaan uusia testimenetelmiä kuvaavat polymeerisiä pintamaali materiaalien kannalta merkittäviä muuttujia. Teollisuuden polymeeripäällystys Yksi tärkeimmistä toiminnoista teollisuuden polymeeripinnoitteilla on suojella taustalla substraattimateriaaleja. Automotive pinnoitteet altistuvat päivittäin ja vuodenaikojen vaihtelut lämpötilan ja kosteuden ja altistuvat ympäristön epäpuhtauksia, kuten happosateita ja suola. Muita vaaratekijöitä ovat autopesula, tie hiekka ja sora. Vahinkojensietokyky Mar vastus luonnehtii kyky pinnoite vastustaa aiheuttamien vahinkojen valo hankausta. Ero Mar ja naarmuuntumista on, että Mar ainoastaan niihin suhteellisen hieno pinta naarmuja jotka pilaavat ulkonäön pinnoite. Mar kestävyys riippuu monimutkaisesta vuorovaikutuksesta Viskoelastinen tai lämmön talteenotto, sato tai muovista virtaus, ja murtuma. Polymeerit ovat haasteellisia, koska niillä on erilaisia mekaanisia ominaisuuksia läheltä nestettä sitkeä materiaalien hauras kiintoaineita. Mekaaniset ominaisuudet ovat nopeus ja riippuu lämpötilasta ja Viskoelastinen elpyminen voi aiheuttaa naarmuja muuttuvat ajan. Nano Scratch Tester Edellinen työ on keskittynyt ongelmien mukana luonnehtimasta tällaista monimutkaista pinnoitteita, mutta erillisestä välineestä suunniteltu vakiotestimenetelmiin ei ole aikaisemmin ollut olemassa. Tämän vuoksi projekti on nyt ollut käynnissä jo jonkin aikaa kaikkien osapuolten kesken ja sen jälkeen laaja testaus ja kehitys, lopputulos on, että Nano Scratch Tester ( NST ) päässä CSM Instruments on hyväksytty suositeltavin tapa arvioida naarmuuntumisenkesto autojen pinnoitteita. Tämä artikkeli sisältää joitakin mielenkiintoisimpia tuloksia tästä hankkeesta ja osoittaa monipuolisuutta NST mittaamisessa mekaanisia ominaisuuksia eri pintamaaleilla.  Kuva 1. Nano Scratch Tester tulokset progressiivinen kuormitus (0-20 min) mittaukset kahdella eri polymeeri lakka pintamaaleina (ja B). Tunkeutumissyvyys (Pd) aikana raapimista ja jäljellä syvyys (RD) jälkeen raapiminen on esitetty molemmissa näytteissä. Optinen micrographs alkaminen todetaan plastinen muodonmuutos (vas.) ja laajuus muodonmuutos maksimikuormalla (oikealla). Mittaukset tehtiin 2 mikrometriä säde timantti kynällä.  Kuva 2.. Residual naarmu syvyys (vastaa kuorman ja 5mN) mitattuna funktiona kiillon sarjalle rapautumatonta pintamaali näytteitä. Taso kiilto mitattiin glossmeter. Kokeellinen menetelmä Tutkimus koostui valita 10 eri materiaaleja, jotka ovat kaikki erittäin leipoa (140 ° C) polymeeri pintamaaleilla. Ne koostuvat pigmentoituneet basecoat (paksuus = 12μm), joka on kohdistettava ensin ja sen jälkeen kirkaslakka (paksuus = 45 - 50μm), jonka jälkeen molemmat leivotaan yhdessä. Kaksi eri väriä valittiin basecoat pigmentti (punainen ja musta) tutkiakseen, onko tämä ollut mitään vaikutusta naarmu suorituskykyyn. Base aineet kunkin näytteen koostui yhden tai useamman komponentin akryyli, melamiinia, uretaania, silaani ja karbamaatti. Näytteet voidaan pitää nykyisen huippu-autoalan polymeerisiä pintamaaleina ja hankittiin kolmesta eri toimittajilta. Näytteet arvioitiin "rapautumatonta" ja "haalistua", jälkimmäinen koostuu 400 tuntia Xenon Arc weatherometer käyttäen borosilikaatti sisä-ja ulko suodattimia. Tällaiset suodattimet antavat paremman vastaavan spektrin auringonvaloa ja 400 tuntia on suunnilleen sama kuin 3 kuukautta käytössä. Tämä on myös aika, jonka asiakkaat toimitettava valmistajalle palautetta laadusta ajoneuvoja. |