Nano Methode van de Kras Als Test van de Verwijzing Voor Polymere Automobiele Overjassen die het Nano Meetapparaat van de Kras Gebruiken Van Instrumenten dat CSM wordt Ontwikkeld

Besproken Onderwerpen

Achtergrond

De Industriële Deklagen van het Polymeer

De Weerstand van de Schade

Nano Meetapparaat van de Kras

Experimentele Methode

Achtergrond

De Industriële automobiel polymere deklagen, of de vernissen, worden vaak blootgesteld aan ruwe milieuvoorwaarden nog zij om worden verondersteld te handhaven een hoge glans minstens vijf jaar eindigt. Na de sterke vraag van de auto-industrie, hun klanten en leveranciers (verffabrikanten), was een project opstelling om nieuwe testmethodes te evalueren om polymere overjasmaterialen in termen van significante parameters te kenmerken.

De Industriële Deklagen van het Polymeer

Één van de primaire functies van industriële polymeerdeklagen moet het onderliggende substraatmateriaal beschermen. De Automobiel deklagen worden onderworpen aan dagelijkse en seizoengebonden schommelingen van temperatuur en vochtigheid en aan milieuverontreinigende stoffen zoals zure regen en zout blootgesteld. De Extra gevaren omvatten autowasserettes, weggruis en grint.

De Weerstand van de Schade

Breng weerstand in de war kenmerkt de capaciteit die van de deklaag om zich tegen schade te verzetten door lichte schuring wordt veroorzaakt. Het verschil tussen brengt en krast weerstand in de war is die verwant is slechts met de vrij fijne oppervlaktekrassen in de war brengt die de verschijning van de deklaag bederven. Breng weerstand in de war afhangt van een complexe interactie tussen viscoelastic of thermische terugwinning, opbrengst of plastic stroom, en breuk. De Polymeren zijn uitdagend omdat zij een waaier van mechanische eigenschappen van dichtbijgelegen vloeistof door rubberachtige materialen aan brosse vaste lichamen tentoonstellen. De mechanische eigenschappen zijn tarief en kan de temperatuur afhankelijke en viscoelastic terugwinning krassen veroorzaken om met tijd te veranderen.

Nano Meetapparaat van de Kras

Het Voorafgaande werk heeft zich op die de problemen geconcentreerd met karakterisering van dergelijke complexe deklagen worden geïmpliceerd, maar een specifiek die instrument voor het standaard testen wordt ontworpen heeft niet eerder bestaan. Daartoe, is een project nu aan de gang sinds enige tijd tussen alle belanghebbende partijen geweest en na het uitgebreide testen en ontwikkeling, is het resultaat geweest dat het Nano Meetapparaat van de Kras (NST) van Instrumenten CSM als aangewezen methode om krasweerstand van automobiele deklagen te beoordelen is goedgekeurd.

Dit artikel kenmerkt een aantal van de interessantste resultaten van dit project en toont de veelzijdigheid van NST in het meten van de mechanische eigenschappen van een waaier van overjassen.

AZoNano - A aan Z van Nanotechnologie - Nano Meetapparaat van de Kras vloeit voor progressieve ladings (Mn 0 - 20) metingen voort op twee verschillende overjassen van de polymeervernis (A en B). De penetratiediepte tijdens het krassen en de overblijvende diepte na het krassen worden voorgesteld voor beide steekproeven. De Optische micrografen tonen het begin van plastic misvorming (links) en de omvang van misvorming bij maximum (juiste) lading. De Metingen werden gemaakt met een 2 μm naald van de straaldiamant.

Figuur 1.

AZoNano - A aan Z van Nanotechnologie - Overblijvende krasdiepte die (aan een toegepaste die lading beantwoordt van 5mN) als functie van glansbehoud wordt gemeten voor een reeks van unweathered overjassteekproeven. Het niveau van glans werd gemeten met een glossmeter.

Figuur 2.

Experimentele Methode

De studie bestond uit het selecteren van 10 verschillende materialen die allen bakken de overjassen (van het 140°C) polymeer hoog zijn. Zij bestaan uit met pigment gekleurd basecoat (dikte = 12μm) wat eerst wordt toegepast, gevolgd door clearcoat (dikte = 45 - 50μm), waarna worden allebei samen gebakken. Twee verschillende kleuren werden geselecteerd voor het (rood en zwarte) basecoatpigment te onderzoeken of dit om het even welke invloed op de krasprestaties had.

De basisingrediënten van elk steekproefmateriaal bestonden uit één of meerdere componenten van acryl, melamine, urethane, silaan en carbamate. De steekproeven kunnen als huidig overzicht in automobiele polymere overjassen worden beschouwd en waren afkomstig van drie verschillende leveranciers. De steekproeven werden geëvalueerd aangezien `' en doorstane `' unweathered, het laatstgenoemde bestaan uit 400 uren in een weatherometer van de Boog van het Xenon gebruikend borosilicate binnen en buitenfilters. Dergelijke filters geven betere gelijkwaardige spectrums aan zonlicht en 400 uren is ongeveer gelijk aan 3 maanden in de dienst. Dit is ook de periode waarin de klanten verstrekken de fabrikant met op de kwaliteit van hun voertuigen terugkoppelt.

Bron: Instrumenten CSM

Voor meer informatie over deze bron te bezoeken gelieve Instrumenten CSM

Date Added: Dec 12, 2006 | Updated: Jun 11, 2013

Last Update: 13. June 2013 12:31

Ask A Question

Do you have a question you'd like to ask regarding this article?

Leave your feedback
Submit