Método Nano do Risco Desenvolvido Como o Teste da Referência Para Sobretudos Poliméricos do Automóvel Usando o Verificador Nano do Risco dos Instrumentos do CSM

Assuntos Cobertos

Fundo

Revestimentos de Polímero Industriais

Resistência de Dano

Verificador Nano do Risco

Método Experimental

Fundo

Os revestimentos poliméricos automotivos Industriais, ou os vernizes, são expor frequentemente às circunstâncias ambientais ásperas contudo sãos mantido no mínimo um revestimento de alto brilho cinco anos. Depois de uma procura forte da indústria de automóvel, seus clientes e fornecedores (fabricantes da pintura), um projecto estabeleceram-se para avaliar métodos novos do teste para caracterizar materiais poliméricos do sobretudo em termos dos parâmetros significativos.

Revestimentos de Polímero Industriais

Uma das funções preliminares de revestimentos de polímero industriais é proteger o material subjacente da carcaça. Os revestimentos Automotivos são sujeitados às flutuações diárias e sazonais da temperatura e da umidade e expor aos contaminadores ambientais tais como a chuva ácida e o sal. Os perigos Adicionais incluem lavagens de carros, grão da estrada e cascalho.

Resistência de Dano

A resistência de Março caracteriza a capacidade do revestimento para resistir dano causado pela abrasão clara. A diferença entre março e resistência do risco é que março está relacionado somente aos riscos de superfície relativamente finos que estragam a aparência do revestimento. A resistência de Março depende de uma interacção complexa entre a recuperação viscoelastic ou térmica, o rendimento ou o fluxo plástico, e a fractura. Os Polímeros são desafiantes porque exibem uma escala de propriedades mecânicas do líquido próximo através dos materiais elásticos aos sólidos frágeis. As propriedades mecânicas são taxa e a recuperação dependente e viscoelastic da temperatura pode fazer com que os riscos mudem com tempo.

Verificador Nano do Risco

Os Trabalhos anteriores centraram-se sobre os problemas envolvidos com a caracterização de tais revestimentos complexos, mas um instrumento dedicado projetado para o teste padrão não tem existido previamente. Com tal fim, um projecto tem sido agora corrente por algum tempo entre todas as partes interessadas e após o teste e a revelação extensivos, o resultado foi que o Verificador Nano do Risco (NST) dos Instrumentos do CSM estêve aceitado como o método preferido para avaliar a resistência do risco de revestimentos do automóvel.

Este artigo caracteriza alguns dos resultados os mais interessantes deste projecto e mostra a versatilidade do NST em medir as propriedades mecânicas de uma escala dos sobretudos.

AZoNano - O A a Z da Nanotecnologia - resultados Nano do Verificador do Risco para medidas progressivas da carga (0 - manganês 20) em dois sobretudos diferentes do verniz do polímero (A e B). A profundidade de penetração durante o risco e a profundidade residual após o risco são apresentadas para ambas as amostras. As micrografia Ópticas mostram o início da deformação plástica (saiu) e a extensão da carga da deformação no máximo (direita). As Medidas foram feitas com um estilete de diamante do raio de 2 μm.

Figura 1. resultados Nano do Verificador do Risco para medidas progressivas da carga (0 - manganês 20) em dois sobretudos diferentes do verniz do polímero (A e B). A profundidade de penetração (Pd) durante o risco e a profundidade residual (Rd) após o risco são apresentadas para ambas as amostras. As micrografia Ópticas mostram o início da deformação plástica (saiu) e a extensão da carga da deformação no máximo (direita). As Medidas foram feitas com um estilete de diamante do raio de 2 μm.

AZoNano - O A a Z da Nanotecnologia - profundidade Residual do risco (que corresponde a uma carga aplicada de 5mN) mediu em função da retenção do brilho para uma série de amostras unweathered do sobretudo. O nível de brilho foi medido com um glossmeter.

A Figura 2. profundidade Residual do risco (que corresponde a uma carga aplicada de 5mN) mediu em função da retenção do brilho para uma série de amostras unweathered do sobretudo. O nível de brilho foi medido com um glossmeter.

Método Experimental

O estudo consistiu selecionar 10 materiais diferentes que são tudo altos cozem (140°C) sobretudos do polímero. Consistem em um basecoat pigmentado (espessura = 12μm) que seja aplicado primeiramente, seguido pelo clearcoat (espessura = 45 - 50μm), depois do qual ambos são cozidos junto. Duas cores diferentes foram seleccionadas para o pigmento do basecoat (vermelho e preto) a fim investigar se esta teve alguma influência no desempenho do risco.

Os ingredientes baixos de cada material da amostra consistiram em uns ou vários componentes do acrílico, da melamina, do uretano, do silane e do carbamato. As amostras podem ser consideradas como o último modelo actual em sobretudos poliméricos do automóvel e eram originárias de três fornecedores diferentes. As amostras foram avaliadas como o ` unweathered' e o ` resistiu', os últimos que consistem em 400 horas em um weatherometer do Arco do Xénon usando filtros internos e exteriores do borosilicate. Tais filtros dão melhores espectros equivalentes à luz solar e 400 horas são aproximadamente iguais a 3 meses no serviço. Este é igualmente o período de tempo em que os clientes fornecem o fabricante o feedback na qualidade de seus veículos.

Source: Instrumentos do CSM

Para obter mais informações sobre desta fonte visite por favor Instrumentos do CSM

Date Added: Dec 12, 2006 | Updated: Dec 2, 2014

Last Update: 9. December 2014 19:56

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