Nano Метод Скреста Начатый Как Испытание Справки Для Полимерных Topcoats Автомобиля Используя Nano Тестер Скреста От Аппаратур CSM

Покрытые Темы

Предпосылка

Промышленные Покрытия Полимера

Сопротивление Повреждения

Nano Тестер Скреста

Экспириментально Метод

Предпосылка

Промышленные автомобильные полимерные покрытия, или политуры, часто подвергаются действию к жестковатым условиям окружающей среды но они ожидано, что поддерживают высокую отделку лоска на хотя бы 5 лет. После сильного требования от индустрии автомобиля, их клиенты и поставщики (изготовления краски), проект были настроены для того чтобы оценить новые методы испытания для характеризовать полимерные материалы topcoat оперируя понятиями значительно параметров.

Промышленные Покрытия Полимера

Одна из основных функций промышленных покрытий полимера защитить основной материал субстрата. Автомобильные покрытия подвергаются к ежедневным и сезонным зыбкост температуры и влажности и подвергаются действию к относящим к окружающей среде загрязняющим елементам как кислотный дождь и соль. Дополнительные опасности включают мыть автомобиля, песчинку дороги и гравий.

Сопротивление Повреждения

Сопротивление Mar характеризует способность покрытия сопротивлять повреждению причиненному светлой ссадиной. Разница между mar и сопротивлением скреста что mar отнесен только к относительно точным поверхностным скрестам которые балуют возникновение покрытия. Повредите быть в зависимости от сопротивления сложное взаимодействие между вязко-эластическим или термальным спасением, выходом или пластичной подачей, и трещиноватостью. Полимеры трудный потому что они показывают ряд механически свойств от близко жидкости через rubbery материалы к хрупким твердым телам. Механически свойства тариф и спасение температуры зависимое и вязко-эластическое может причинить скресты изменить с временем.

Nano Тестер Скреста

Предыдущая работа фокусировала на проблемах, котор включили с характеризацией таких сложных покрытий, но преданная аппаратура конструированная для стандартного испытания ранее не существовала. К этому концу, проект теперь в процессе на некоторое время между всеми заинтересованными сторонами и после обширных испытания и развития, исход что Nano Тестер Скреста (NST) от Аппаратур CSM был принят как предпочитаемый метод для определять сопротивление скреста покрытий автомобиля.

Эта статья отличает некоторыми из самых интересных результатов от этого проекта и показывает многосторонность NST в измерять механически свойства ряда topcoats.

AZoNano - A к Z Нанотехнологии - Nano результаты Тестера Скреста для прогрессивных измерений нагрузки (0 до mN 20) на 2 различных topcoats политуры полимера (A и B). Глубина проникания во время царапать и остаточная глубина после царапать для обоих образцов. Оптически микрорисунки показывают натиск пластичной деформации (вышл) и размер деформации на максимальной нагрузке (правой). Измерения были сделаны с грифелем диаманта радиуса 2 μm.

Диаграмма 1.

AZoNano - A к Z Нанотехнологии - Остаточная глубина скреста (соответствие к прикладной нагрузке 5mN) измеренная как функция удерживания лоска для серии unweathered образцов topcoat. Уровень лоска был измерен с glossmeter.

Диаграмма 2.

Экспириментально Метод

Изучение состояло из выбрать 10 различных материалов которые все высоки пекут topcoats полимера (140°C). Они состоят из пигментированного basecoat (толщины = 12μm) которое прикладное во-первых, следовать clearcoat (толщиной = 45 до 50μm), после чего оба испечены совместно. 2 различных цвета были выбраны для пигмента basecoat (красного и черного) для того чтобы расследовать имело ли это любое влияние на представлении скреста.

Низкопробные ингридиенты каждого материала образца состояли из одних или больше компонентов acrylic, меламина, уретана, силана и карбамата. Образцы можно рассматривать как настоящий момент современный в topcoats автомобиля полимерных и были найденный от 3 различных поставщиков. Образцы были оценены как ` unweathered' и ` выдержало', latter состоя из 400 часов в weatherometer Дуги Ксенона используя фильтры боросиликата внутренние и наружные. Такие фильтры дают более лучшие соответствующие спектры к солнечному свету и 400 часов приблизительно равны до 3 месяца в обслуживании. Это также период времени в котором клиенты обеспечивают изготовление с обратной связью на качестве их кораблей.

Источник: Аппаратуры CSM

Для больше информации на этом источнике пожалуйста посетите Аппаратуры CSM

Date Added: Dec 12, 2006 | Updated: Jun 11, 2013

Last Update: 13. June 2013 12:54

Ask A Question

Do you have a question you'd like to ask regarding this article?

Leave your feedback
Submit