Nano-Composés Marins : Une Entrevue avec la Lance Criscuolo des Technologies de Zyvex

La Marine de Zyvex est le premier fournisseur des récipients et des composants de nano-composés de fibre de carbone pour des applications marines. Elles sont une division des Technologies de Zyvex, la première société pour commercialiser des applications de nanotube de carbone.

La Nanotechnologie et les nanomaterials ont été parlés environ pour un certain temps maintenant, avec beaucoup d'applications possibles de quitter encore le laboratoire. Tandis Qu'il y a quelques applications de monde réel les employant, leur numéro demeure toujours relativement petit.

Cameron Chai d'AZoNano parle à la Lance Criscuolo, PRÉSIDENT des Technologies de Zyvex au sujet de leurs matériaux et récipients, y compris le Récipient récent lancé du Long Terme LRV-17.

Le récipient LRV-17 téléguidé à longue portée de la Marine de Zyvex, établie utilisant des nano-composés de fibre de carbone.

CC : La Marine de Zyvex utilise Arovex, une « fibre de carbone nano-composée » dans la construction de ses bateaux saisissants. Pouvez-vous décrire pour nous ce qui sont ces matériaux et comment ils diffèrent des matériaux composites conventionnels employés dans des applications marines ?

LC : Nos abonnées déterminent éventuel la viabilité commerciale de nos produits. Effectuez quelque chose qu'elles veulent, cela fournit les avantages réels, et puis les entretient impeccablement ainsi ils restent avec vous. C'est notre secret. Aujourd'hui Zyvex est application-orienté, au lieu d'un nanotube-orienté, la compagnie.

Les créateurs et les constructeurs de Bateau tirent bénéfice d'une technologie de fibre de carbone telle qu'Arovex®, parce qu'il fournit un matériau composite raide, dur, durable qui est plus léger dans le grammage. L'aluminium et l'acier Traditionnels n'offrent pas ces attributs combinés. Les Fractures sont toujours une préoccupation pour les composés conventionnels et les nanotubes de carbone à l'intérieur d'Arovex fournissent une résistance plus grande aux fissures - permettant à ces récipients de montrer la résistance exigée pour les environnements provocants d'océan.

Les Grandes structures aiment des bateaux tirent bénéfice grand de la technologie neuve. Une convention signée cette année avec Airbus regarde où la technologie peut être utile dans des aéronefs de la deuxième génération, des pièces particulièrement plus légères, ainsi que donner au matériau composite de la conductivité électrique.

Arovex pourrait être employé pour la résistance d'abrasion ajoutée de raideur et de haut pour que des moteurs à réaction aident à augmenter sa résistance à l'érosion des effets de la grêle, du sable, et de l'exposition aux poussières sans ajouter n'importe quel grammage supplémentaire qui serait exigé si des systèmes traditionnels de fibre de carbone sont utilisés.

CC : La résine époxyde employée pour effectuer vos composés est Epovex appelé. Pouvez-vous nous dire au sujet de ces résine et technologie de Kentera ?

LC : Les applications de Réglage et de maintenance expliquent l'alimentation électrique des produits nanomaterial-conçus. Avec une force de métallisation plus intense que la soudure, l'Adhésif d'Epovex permet le réglage et la maintenance rapides des produits avec la confiance du plus en retard en technologie des matériaux.

Epovex est un adhésif structurel pour la fibre de carbone. La Combinaison d'Epovex et de l'utilisation de la technologie de polymère de Kentera™ permet aux nanotubes et au graphene de devenir compatible les uns avec les autres et la modification d'hôte. Introduite en 2010, elle fournit la force de métallisation supérieure due aux nanotubes de carbone dans l'adhésif époxyde en deux parties. Cela fonctionne très bien dans un grand choix de configurations et a été utilisé pour réparer Gênes Emballant les véhicules d'AUMÔNE, qui l'année dernière à Baltimore Grand prix posté le recouvrement le plus rapide de la séance jusqu'à ce qu'il ait été forcé d'observer tandis que l'équipe dépannait durant la nuit. Le véhicule était prêt à entrer de nouveau le matin, ne manquant jamais un battement et terminant la séance 2011 sur la classe de LMPC.

CC : Quels avantages vos matériaux ont-ils au-dessus des matières conventionnelles employées dans le bâtiment de bateau tel que la fibre de verre et l'aluminium ?

LC : De l'aspect de performance, il est tout au sujet du grammage et du rendement du carburant du récipient. Une coque lourde de fibre de verre ou d'aluminium exigera de plus grandes, plus lourdes engines et consécutivement une spirale de grammage supplémentaire en structures de soutènement.

Une coque légère peut également permettre la sélection de plus petites engines tandis que fournir toujours les caractéristiques désirées de domaine/vitesse exigeait. D'un point de vue de fabrication, nous découvrons également des efficiences de travail plus grandes et la régularité améliorée de la qualité de fabrication.

En Dépit d'être les matériaux dominants du choix dans l'industrie marine, la fibre de verre et l'aluminium laissez beaucoup à désirer quand il s'agit de qualité et fiabilité. Notre dextérité examine plus aérospatiale que le yard de bateau et les produits réfléchissent ce niveau plus élevé.

CC : Quels ont été les avantages de l'ajout des nanotubes de carbone aux composés de fibre de carbone ? Et vous rendez-vous compte de n'importe qui d'autre utilisant ces matériaux dans le bâtiment de bateau ?

LC : Notre technologie nano-améliorée de fibre de carbone, qui est un carbone-nanotube (CNT) et un matériau composite graphene-conçu, transforme des progrès intenses en un grand nombre de différentes industries, y compris l'aéronautique et astronautique, les marchandises sportives, la marine, automobile, et énergie, rendant des produits plus durables sans raideur compromettante, qui est un grand avantage. Nous ne nous rendons pas compte de n'importe qui d'autre utilisant CNTs dans l'échelle que nous les utilisons dans le bâtiment de bateau - encore.

CC : D'un point de vue renforcement de bateau, le procédé de construire un récipient de votre différent nano-composé de carbone-fibre de construire un récipient est-il des matériaux plus conventionnels tels que la fibre de verre ?

LC : Dans quelques aspects, oui - la fabrication de la coque, du paquet, et d'autres composants structurels exige un élan entièrement différent, un outillage, et une population active. Pour nous, c'est un avantage pour maintenir les concurrents conventionnels à l'opposé parce qu'ils sont en général peu disposés à apporter n'importe quelles modifications.

Cependant, l'intégration du récipient avec des engines, et d'autres composants, ainsi que le fonctionnement du récipient sont identique à n'importe quel autre récipient sur l'eau. Un technicien du service de téléphoniste ou d'engine n'aurait aucune idée que lui ou lui travaillait à un récipient établi avec les matériaux du 21ème siècle (jusqu'à ce qu'ils ont remarqué la consommation d'essence naturellement !)

CC : Les Fabricants automobiles sont tous qui examinent pour employer des matériaux plus légers dans la construction pour réduire le grammage et pour améliorer l'économie du combustible. La fibre de carbone nano-composée vous utilisez une résistance accrue d'offres pour peser des taux au-dessus d'autres matériaux. Fait traduire également ceci pour peser l'épargne et des gains d'économie ?

LC : Il est important d'identifier que la meilleure voie de tirer profit de l'épargne de grammage est de concevoir également les systèmes correspondants en conséquence, de plus petites engines, Etc. Oui, nous avons réduit le grammage considérablement sur notre navire et avons alors expliqué les efficiences les plus grandes à l'aide d'une engine avec moins HP.

Tandis Que nous participons à quelques projets automobiles, Je suis type fasciné avec l'obsession sur la taille d'engine et le HP dans l'industrie automobile. Jusqu'à Ce Que les abonnées automobiles exigent réellement le rendement du carburant, les composés ont une voie d'entrer dans les applications automobiles.

CC : Est-ce queajout des nanotubes de carbone à votre matériau de construction ajoute beaucoup au coût ?

LC : Nous avons été dits par nos abonnées que notre technologie avancée de nanomaterials de carbone leur permet d'atteindre le tranchant des conditions de grammage et de résistance.

Quelques produits effectués avec nos technologies sont conçus pour supporter beaucoup de dégâts qui dans le passé pourraient affecter la performance et la résistance. Le Carbone a réduit le grammage qui mène à d'autres gains tels que des rendements du carburant tout en ne compromettant pas la résistance. Il y a des frais supplémentaires mais les avantages semblent leur être supérieurs, en particulier quand une téléphones de nos abonnées des' a été attachée pendant des semaines avec l'intérêt neuf et plus de commandes par le passé ils ont publié les avantages et les essais techniques.

Une occasion que Je voudrais saisir est de dissiper le mythe qu'un récipient CNT-composé doit avoir des centaines de milliers de dollars de CNTs a concerné. Nous employons incroyablement un petit environ du matériau de CNT pour fournir des améliorations des performances - souvent avec des charges de résine de moins de 1%. CNTs n'ajoutent pas les coûts qui sont des barrages de route davantage à d'adoption - nos plus grands sauts sont toujours en convainquant de plus grandes compagnies de changer la voie qu'ils pensent, conçoivent, et utilisent des matériaux.

CC : L'utilisation des composés de fibre de carbone dans des véhicules devient graduellement plus commune. Pensez-vous d'autres constructeurs de bateau suivrez-vous Zyvex Marin et les bateaux construits des matériaux aimeront-ils une place plus commune de beome de nano-composés de carbone-fibre à l'avenir ?

LC : Dans l'industrie marine, nous partnered avec la Marine de Côte Pacifique pour remplacer des trappes et des écoutilles par Arovex sur les récipients militaires et les récipients commerciaux où traditionnellement l'aluminium et l'acier ont été utilisés. Le résultat a été une réduction excessive de grammage où une trappe de 150 livres est remplacée par une trappe d'Arovex qui pèse seulement 50 livres.

Un avantage de la technologie est que vous pouvez commencer à remplacer des composants en métal par des composants d'Arovex et éclairer la structure entière.

Nous sommes un petit et une compagnie agile - elle pourrait prendre un moment de plus grands yards de bateau pour établir des récipients entièrement hors des nanocomposites et nous serons davantage qu'heureux de les accepter des Commissions d'Arovex et d'autres composants à utiliser comme trappes, écoutilles, et d'autres structures secondaires.

CC : Certains des bateaux que vous construisez sont conçus pour être « téléguidés ». Pourquoi les gens veulent-ils les récipients téléguidés ?

LC : Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles les bateaux téléguidés sont désirables. Pensez aux préoccupations de piratage, en particulier hors de la côte de l'Afrique, que tout en soulageant dans quelques zones s'ouvrent également dans les neufs.

La garantie et la sécurité de nos troupes et de nos citoyens sont des raisons de avoir touché des récipients que jamais pneu de `' et peuvent fonctionner à distance et pour des milliers de milles avant de devoir ravitailler en raison de la nature de poids léger des récipients téléguidés effectués avec CNTs. Les opportunités et les solutions de fonctionnement de sécurité sont innombrables.

CC : Bien Que vous ayez été autour depuis 2007, la Marine de Zyvex a livré son premier récipient de production en 2011. Voyez-vous beaucoup de demande pour vos bateaux et est-ce que vous la pensez-vous est-vous vos designs ou technologie des matériaux qui te donnent un avantage par rapport à votre concurrence, ou est il une combinaison de les deux ?

LC : L'histoire de la technologie et de la compagnie remonte réellement à 1997 où nous avons été fondés dans le Texas. Le groupe de matériaux a tourné à l'extérieur en 2007, accroissant plus de 20 brevets, pour se concentrer sur de meilleurs matériaux utilisant CNTs.

Nous avons fourni les abonnées marines nos matériaux entre 2007 et 2011 et continuons à faire tellement aujourd'hui. Cependant, nous avons fait face à l'hésitation de plus grandes abonnées potentielles, ainsi nous avons décidé de la faire nous-mêmes et de concurrencer elles utilisant notre technologie ET de concevoir comme avantage.

Nous avons une équipe incroyablement douée, des ingénieurs au personnel de production sur l'étage - mettez les meilleurs matériaux du monde dans leurs mains et il nous donne un avantage énorme par rapport à n'importe quel concurrent.

CC : Merci pour votre Lance de temps. Nous attendons avec intérêt d'entendre plus au sujet de Zyvex Marin et de vos récipients novateurs à l'avenir, ainsi qu'évidemment de la plus grande adoption de la nanotechnologie dans des applications de monde réel.

Date Added: Oct 12, 2012 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 10:39

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