Nano-Compositi Marini: Un'Intervista con la Lancia Criscuolo delle Tecnologie di Zyvex

Il Marinaio di Zyvex è il fornitore primo delle imbarcazioni e delle componenti dei nano-compositi della fibra del carbonio per le applicazioni marine. Sono una divisione delle Tecnologie di Zyvex, la prima società per commercializzare le applicazioni del nanotube del carbonio.

La Nanotecnologia ed i nanomaterials sono stati parlati circa per un po 'di tempo ora, con molte applicazioni potenziali ancora per lasciare il laboratorio. Mentre ci sono alcune applicazioni del mondo reale che li utilizzano, il loro numero ancora rimane relativamente piccolo.

Cameron Chai di AZoNano parla alla Lancia Criscuolo, CEO delle Tecnologie di Zyvex circa i loro materiali ed imbarcazioni, compreso l'Imbarcazione recentemente lanciata della Lunga Autonomia LRV-17.

L'imbarcazione senza equipaggio a lungo raggio LRV-17 dal Marinaio di Zyvex, costruito facendo uso dei nano-compositi della fibra del carbonio.

CC: Il Marinaio di Zyvex usa Arovex, “una fibra del carbonio nano-composita„ nella costruzione delle sue barche notevoli. Potete descrivere per noi che cosa questi materiali sono e come differiscono dai materiali compositi convenzionali utilizzati nelle applicazioni marine?

LC: I Nostri clienti infine determinano la validità commerciale dei nostri prodotti. Faccia qualcosa che vogliano, quello consegna i vantaggi reali e poi impeccabile li assiste in modo da restano con voi. Ciò è il nostro segreto. Oggi Zyvex è applicazione-messa a fuoco, invece di una nanotube-messa a fuoco di, la società.

I progettisti ed i produttori della Barca traggono giovamento da una tecnologia della fibra del carbonio quale Arovex®, perché fornisce un materiale composito rigido, duro, durevole che è più leggero nel peso. L'alluminio e l'acciaio Tradizionali non offrono questi attributi combinati. Le Fratture sono sempre una preoccupazione per i compositi convenzionali e i nanotubes del carbonio dentro di Arovex consegnano la maggior resistenza alle crepe - permettendo che queste imbarcazioni esibiscano la durevolezza richiesta per gli ambienti provocatori dell'oceano.

Le Grandi strutture gradiscono le barche notevolmente traggono giovamento da nuova tecnologia. Un accordo firmato questo anno con Airbus sta esaminando dove la tecnologia può essere utile in aerei di prossima generazione, parti specificamente più leggere come pure dare al materiale composito una certa conduttività elettrica.

Arovex potrebbe essere usato per rigidezza aggiunta ed alta resistenza all'abrasione affinchè i motori a propulsione contribuisca a migliorare la sua resistenza di erosione dagli effetti di grandine, della sabbia e del tempo di esposizione alle polveri senza aggiungere qualsiasi peso supplementare che sarebbe stato richiesto se i sistemi tradizionali della fibra del carbonio stanno usandi.

CC: L'epossiresina usata per fare i vostri compositi è chiamata Epovex. Potete dirci circa questi resina e tecnologia di Kentera?

LC: Le applicazioni di manutenzione e della Riparazione dimostrano la potenza dei prodotti nanomaterial-costruiti. Con una concentrazione di legame più forte della saldatura, il Collante di Epovex permette la riparazione e la manutenzione rapide dei prodotti con la fiducia del più recente in tecnologia dei materiali.

Epovex è un collante strutturale per la fibra del carbonio. La Combinazione Epovex e dell'uso della tecnologia del polimero di Kentera™ permette che i nanotubes e il graphene diventino compatibile a vicenda e la matrice ospite. Presentata nel 2010, fornisce la concentrazione di legame superiore dovuto i nanotubes del carbonio nel collante a resina epossidica in due parti. Funziona molto bene in varie impostazioni ed è stata usata per riparare Genova che Corre le automobili delle ELEMOSINE, che l'anno scorso nel Gran Premio di Baltimora hanno inviato il rivestimento più veloce della sessione fino a costringerla a guardare mentre il gruppo ha reso le riparazioni di notte. L'automobile era pronta a andare ancora di mattina, mai mancando un battimento e non rifinendo la sessione 2011 sopra la classe di LMPC.

CC: Che vantaggi i vostri materiali presentano sopra i materiali convenzionali utilizzati nel bene immobile della barca quali la vetroresina e l'alluminio?

LC: Dall'aspetto della prestazione, è interamente circa il peso ed il rendimento del combustibile dell'imbarcazione. Uno scafo pesante dell'alluminio o della vetroresina richiederà i più grandi, motori più pesanti ed a sua volta una spirale di peso supplementare in strutture di sostegno.

Uno scafo leggero può anche permettere la selezione di più piccoli motori mentre ancora consegnare le caratteristiche desiderate velocità/dell'intervallo ha richiesto. Da una prospettiva di fabbricazione, egualmente stiamo scoprendo i maggiori risparmi di temi di lavoro e la consistenza migliore nella qualità di fabbricazione.

Malgrado essere i materiali dominanti della scelta nell'industria marina, nella vetroresina e nell'alluminio lasci molto da desiderare quando si tratta di qualità e dell'affidabilità. La Nostra funzione guarda più aerospaziale del cantiere nautico ed i prodotti riflettono quel più alto livello.

CC: Che Cosa sono stati i vantaggi dell'aggiunta dei nanotubes del carbonio ai compositi della fibra del carbonio? E siete informato di chiunque altro facendo uso di questi materiali nel bene immobile della barca?

LC: La Nostra tecnologia nano-migliorata della fibra del carbonio, che è un carbonio-nanotube (CNT) e un materiale composito graphene-costruito, sta trasformando il forte progresso un mare di industrie differenti, compreso spazio aereo, le merci di sport, il marinaio, automobilistico ed energia, rendente i prodotti più durevoli senza rigidezza di compromesso, che è un grande vantaggio. Non siamo informati di chiunque altro facendo uso di CNTs nel disgaggio che stiamo utilizzandoli nel bene immobile della barca - ancora.

CC: Da una prospettiva barca costruziona, è il trattamento di costruzione dell'imbarcazione dal vostro differente nano-composito della carbonio-fibra dalla costruzione dell'imbarcazione dai materiali più convenzionali quale vetroresina?

LC: In alcuni aspetti, sì - la fabbricazione dello scafo, della piattaforma e di altre componenti strutturali richiede un approccio, una lavorazione con utensili e una manodopera interamente differenti. Per noi, è un vantaggio per tenere i concorrenti convenzionali assenti perché sono in genere riluttanti a fare qualunque cambiamenti.

Tuttavia, l'integrazione dell'imbarcazione con i motori ed altre componenti come pure il funzionamento dell'imbarcazione è identica a qualunque altra imbarcazione sull'acqua. Un tecnico di servizio del motore o dell'operatore non avrebbe idea che lui o lei stava lavorando ad un'imbarcazione costruita con i materiali del XXI secolo (finché non notassero il consumo di combustibile naturalmente!)

CC: I creatori Automatici sono tutti che guardano per utilizzare i materiali più leggeri nella costruzione per diminuire il peso e migliorare l'economia del combustibile. La fibra del carbonio nano-composita impiegate la maggior robustezza di offerte per pesare i rapporti sopra altri materiali. Fa tradurre questo anche per pesare il risparmio ed i guadagni dell'economia?

LC: È importante riconoscere che il migliore modo approfittare del risparmio del peso è anche di costruire di conseguenza i sistemi corrispondenti, più piccoli motori, Ecc. Sì, abbiamo diminuito considerevolmente il peso sul nostro nautico e poi abbiamo dimostrato i più grandi risparmi di temi usando un motore con meno HP.

Mentre partecipiamo ad alcuni progetti automobilistici, sono affascinato tipicamente con l'ossessione sulla dimensione del motore e HP nell'industria automobilistica. Finché i clienti automobilistici realmente non richiedano il rendimento del combustibile, i compositi hanno un modo andare nelle applicazioni automobilistiche.

CC: L'aggiunta dei nanotubes del carbonio al vostro materiale da costruzione aggiunge molto al costo?

LC: Siamo stati detti dai nostri clienti che la nostra tecnologia avanzata dei nanomaterials del carbonio li permette di raggiungere l'avanguardia dei requisiti della durevolezza e del peso.

Alcuni prodotti fatti con le nostre tecnologie sono destinati per resistere a molto danno in grado di nel passato pregiudicare la prestazione e la durevolezza. Il Carbonio ha portato il peso giù che piombo ad altri guadagni quali i rendimenti del combustibile mentre non compromette la durevolezza. Ci sono costi supplementari ma i vantaggi sembrano superarli in peso, specialmente quando uno telefoni dei nostri clienti' è stato legato per le settimane con nuovo interesse e più ordini una volta hanno pubblicato i vantaggi ed i dati di prova tecnici.

Un'opportunità che vorrei cogliere è di dissipare il mito che un'imbarcazione CNT-composita deve avere centinaia di migliaia di dollari di CNTs ha compreso. Usiamo incredibilmente un piccolo circa del materiale di CNT per consegnare i miglioramenti della prestazione - spesso con i caricamenti della resina di meno di 1%. CNTs non sta aggiungendo i costi che siano blocchi stradali ad ulteriore approvazione - le nostre più grandi transenne sono sempre nel convincere le più grandi società cambiare il modo che pensano, che progettano ed usano i materiali.

CC: L'uso dei compositi della fibra del carbonio in automobili sta diventando gradualmente più comune. Pensate altri costruttori della barca seguirete Zyvex Marino e le barche costruite dai materiali gradiranno il posto più comune del beome dei nano-compositi della carbonio-fibra in futuro?

LC: Nell'industria marina, partnered con il Marinaio della Costa del Pacifico per sostituire le porte e le covate con Arovex sulle imbarcazioni militari e sulle imbarcazioni commerciali in cui tradizionalmente l'alluminio e l'acciaio sono stati usati. Il risultato è stato una riduzione drammatica del peso in cui una porta da 150 libbre sta sostituenda da una porta di Arovex che pesa soltanto 50 libbre.

Un vantaggio della tecnologia è che potete cominciare sostituire le componenti del metallo con le componenti di Arovex ed alleggerire l'intera struttura.

Siamo una piccola e società agile - potrebbe richiedere un attimo affinchè le più grandi iarde della nave costruisca le imbarcazioni interamente dai nanocomposites e saremo più di felici di assicurarli comitati di Arovex ed altre componenti da usare come le porte, le covate ed altre strutture secondarie.

CC: Alcune delle barche che costruite sono destinate per essere “senza equipaggio„. Perché la gente vuole le imbarcazioni senza equipaggio?

LC: Ci sono molte ragioni per le quali le barche senza equipaggio sono desiderabili. Pensi alle preoccupazioni di pirateria, specialmente fuori dalla costa dell'Africa, che mentre facilitando in alcune aree stiano aprendo nei nuovi.

La protezione e la sicurezza delle nostre truppe e dei nostri cittadini sono ragioni per snervare le imbarcazioni che mai gomma del `' e possono funzionare a distanza e per le migliaia di miglia prima del bisogno necessario rifornire di carburante dovuto la natura leggera delle imbarcazioni senza equipaggio fatte con CNTs. Le opportunità e le soluzioni operative della sicurezza sono innumerevoli.

CC: Sebbene siate stato dal 2007 intorno, il Marinaio di Zyvex ha consegnato la sua prima imbarcazione di produzione nel 2011. State vedendo molta domanda delle vostre barche e la pensate siete le vostre progettazioni o tecnologia dei materiali che vi danno un vantaggio sopra la vostra concorrenza, o siete una combinazione di entrambi?

LC: La cronologia della tecnologia e della società realmente data da 1997 in cui siamo stati fondati nel Texas. I materiali raggruppano nel 2007 prolisso, facendo leva oltre 20 brevetti, per mettere a fuoco sui migliori materiali facendo uso di CNTs.

Abbiamo fornito ai clienti marini i nostri materiali fra 2007 e 2011 e continuiamo a agire in tal modo oggi. Tuttavia, abbiamo affrontato la riluttanza dai più grandi clienti potenziali, in modo da abbiamo deciso di farlo noi stessi e di fare concorrenza loro facendo uso della nostra tecnologia E di progettare come vantaggio.

Abbiamo un gruppo incredibilmente di talento, dagli ingegneri al personale di produzione sul pavimento - metta i migliori materiali del mondo in loro mani e ci dà un vantaggio tremendo sopra tutto il concorrente.

CC: Ringraziamenti per la vostra Lancia di tempo. Aspettiamo con impazienza di sentire più circa Zyvex Marino e le vostre imbarcazioni innovarici in futuro come pure ovviamente l'approvazione aumentata di nanotecnologia nelle applicazioni del mondo reale.

Date Added: Oct 12, 2012 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 10:40

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