Mariene nano-Samenstellingen: Een Gesprek met Lans Criscuolo van Technologieën Zyvex

De Marine van Zyvex is de eerste leverancier van de nano-samenstellingenschepen en componenten van de koolstofvezel voor mariene toepassingen. Zij zijn een afdeling van Zyvex Technologieën, het eerste bedrijf om koolstof nanotube toepassingen op de markt te brengen.

De Nanotechnologie en nanomaterials zijn over voor vrij wat tijd, met vele potentiële toepassingen nu gesproken om het laboratorium nog te verlaten. Terwijl er sommige echte wereldtoepassingen die hen gebruiken zijn, blijft hun aantal nog vrij klein.

Cameron Chai van AZoNano spreekt aan Lans Criscuolo, CEO van Technologieën Zyvex over hun materialen en schepen, met inbegrip van het onlangs gelanceerde Schip van Lange Waaier lrv-17.

Lange-afstands onbemand gebouwd schip lrv-17 van Marine Zyvex, gebruikend de nano-samenstellingen van de koolstofvezel.

CC: Het Mariene gebruik Arovex, een „nano-samenstelling van Zyvex van de koolstofvezel“ in de bouw van zijn opvallende boten. Kunt u voor beschrijven ons wat deze materialen zijn en hoe verschillen zij van conventionele samengestelde materialen die in mariene toepassingen worden gebruikt?

LC: Onze klanten bepalen uiteindelijk de commerciële uitvoerbaarheid van onze producten. Iets Maak zij willen, die echte voordelen oplevert, en dan onderhouden hen impeccably zodat blijven zij met u. Dit is ons geheim. Vandaag is Zyvex toepassing-geconcentreerd, in plaats van nanotube-geconcentreerd, bedrijf.

De ontwerpers en de fabrikanten van de Boot profiteren van een technologie van de koolstofvezel zoals Arovex®, omdat het een stijf, taai, duurzaam samengesteld materiaal verstrekt dat lichter is in gewicht. Het Traditionele aluminium en het staal bieden deze gecombineerde eigenschappen niet aan. De Breuken zijn altijd een zorg voor conventionele samenstellingen en de koolstof nanotubes binnen van Arovex levert grotere weerstand tegen barsten - toestaand deze schepen om de duurzaamheid tentoon te stellen die voor de uitdaging van oceaanmilieu's wordt vereist.

De Grote structuren zoals boten profiteren zeer van nieuwe technologie. Een overeenkomst die dit jaar met Luchtbus wordt ondertekend bekijkt waar de technologie in volgende-generatievliegtuigen, specifiek lichtere delen nuttig kan zijn, evenals gevend het samengestelde materiaal wat elektrogeleidingsvermogen.

Arovex zou voor toegevoegde stijfheid en hoge schuringsweerstand voor straalmotoren kunnen worden gebruikt helpen zijn erosieweerstand van de gevolgen van hagel, zand, en blootstelling aan stof verbeteren zonder enig extra gewicht toe te voegen dat worden vereist als de traditionele systemen van de koolstofvezel worden gebruikt.

CC: De epoxyhars die wordt gebruikt wordt om uw samenstellingen te maken genoemd Epovex. Kunt u ons over deze hars en technologie Kentera vertellen?

LC: De toepassingen van de Reparatie en van het onderhoud tonen de macht van nanomaterial-gebouwde producten aan. Met een sterkte plakkend sterker dan lassen, staat de Kleefstof Epovex snel reparatie en onderhoud van producten met het vertrouwen van recentst in materialentechnologie toe.

Epovex is een structurele kleefstof voor koolstofvezel. Combineren van Epovex en het gebruik van Kentera™ polymeertechnologie staat compatibel nanotubes en graphene met elkaar en de gastheermatrijs te worden toe. Geïntroduceerd in 2010, verstrekt het superieure sterkte plakkend toe te schrijven aan koolstof nanotubes in de epoxykleefstof in twee delen. Het werkt zeer goed in een verscheidenheid van montages en aan het Rennen van reparatieGenua de auto's van de AALMOES gebruikt, die in de Grand Prix van Baltimore vorig jaar de snelste overlapping van de zitting postten tot het om werd gedwongen te letten op terwijl het team reparaties nachtelijk maakte. De auto was klaar om opnieuw in de ochtend te gaan, nooit sloegen missen en het beëindigen van de zitting van 2011 bovenop de klasse LMPC.

CC: Welke voordelen uw materialen over conventionele materialen in de bootbouw zoals glasvezel en aluminium hebben gebruikt?

LC: Van het prestatiesaspect, is het allen over het gewicht en de brandstofefficiency van het schip. Een zware glasvezel of aluminiumschil zal grotere, zwaardere motoren en beurtelings een spiraal van extra gewicht in steunstructuren vereisen.

Een lichtgewichtschil kan de selectie van kleinere motoren ook toestaan terwijl nog het leveren van de gewenste waaier/snelheids vereiste kenmerken. Vanuit een productieperspectief, ontdekken wij ook grotere arbeidsefficiency en betere consistentie in productiekwaliteit.

Ondanks het zijn de dominante materialen van keus in de mariene industrie, de glasvezel en het aluminium laat veel te wensen over wanneer het over kwaliteit en betrouwbaarheid komt. Onze faciliteit kijkt meer ruimtevaart dan bootwerf en de producten wijzen op die hogere norm.

CC: Wat de voordelen van de toevoeging van koolstof nanotubes aan de samenstellingen van de koolstofvezel zijn geweest? En bouwt u bewust van iedereen die anders gebruikt deze materialen in boot?

LC: Onze nano-verbeterde technologie van de koolstofvezel, die een koolstof -koolstof-nanotube en (CNT) een graphene-gebouwd samengesteld materiaal is, maakt sterke vooruitgang in van de verschillende industrieën, met inbegrip van ruimtevaart, sportieve goederen, marien, automobiel, en energie zwenken, die producten maken duurzamer zonder stijfheid te compromitteren, die een groot voordeel is. Wij zijn niet ons bewust van iedereen het anders gebruiken CNTs in de schaal wij hen in de bootbouw - nog gebruiken.

CC: Vanuit een boot-bouwend perspectief, is het proces om een schip van uw koolstof-vezel nano-samenstelling verschillend van het construeren van een schip van meer conventionele materialen zoals glasvezel te construeren?

LC: In sommige aspecten, ja - de productie van de schil, dek, en andere structurele componenten vereist een volledig het verschillende benadering, bewerken, en arbeidskrachten. Voor ons, is het een voordeel om de conventionele concurrenten weg te houden omdat zij typisch aarzelen om het even welke veranderingen aan te brengen.

Nochtans, is de integratie van het schip met motoren, en andere componenten, evenals verrichting van het schip identiek aan een ander schip op het water. Een exploitant of van de motordienst technicus zou geen idee hebben dat hij of zij aan een schip werkte dat met de 21ste eeuwmaterialen wordt gebouwd (tot zij de brandstofconsumptie! natuurlijk opmerkten)

CC: De Auto makers allen kijken om lichtere materialen in bouw te gebruiken om gewicht te verminderen en brandstofeconomie te verbeteren. De nano-samenstelling van de koolstofvezel u wendt aanbiedingen verhoogde sterkte aan om verhoudingen over andere materialen te wegen. Dit Heeft ook vertaald aan gewichtsbesparingen en economieaanwinsten?

LC: Het is belangrijk om te erkennen dat de beste manier om gewichts uit besparingen voordeel te halen de overeenkomstige systemen dienovereenkomstig, kleinere motoren, enz. ook te bouwen is. Ja, hebben wij het gewicht aanzienlijk op onze watercraft verminderd en dan de grootste efficiency door een motor met minder HP te gebruiken aangetoond.

Terwijl wij aan sommige automobielprojecten deelnemen, ben Ik typisch gefascineerd met de obsessie op motorgrootte en HP in de automobielindustrie. Tot de automobielklanten werkelijk brandstofefficiency eisen, hebben de samenstellingen een manier om in automobieltoepassingen te gaan.

CC: Voegt de toevoeging van koolstof nanotubes aan uw bouwmateriaal veel aan toe de kosten?

LC: Wij zijn verteld door onze klanten dat onze geavanceerde technologie van koolstofnanomaterials hen het mogelijk maakt om de snijkant van gewicht en duurzaamheidsvereisten te bereiken.

Sommige producten die met onze technologieën worden gemaakt worden ontworpen om heel wat schade te weerstaan die in het verleden prestaties en duurzaamheid kon beïnvloeden. De Koolstof heeft het gewicht verlaagd dat tot andere aanwinsten zoals brandstofefficiency terwijl het compromitteren van geen duurzaamheid leidt. Er zijn extra kosten maar de voordelen schijnen om belangrijker dan hen te zijn, in het bijzonder toen één van onze klanten' telefoons voor weken met nieuwe rente en meer orden werd verbonden zodra zij de technische voordelen en de testgegevens vrijgaven.

Één kans die Ik zou willen om te baat nemen moet de mythe verjagen dat een CNT-Samengesteld schip honderdduizenden dollars van CNTs in kwestie moet hebben. Wij gebruiken ongeveer ongelooflijk klein van materiaal CNT om de prestatiesverbeteringen - vaak met harsladingen van minder dan 1% te leveren. CNTs voegt geen kosten toe die wegversperringen zijn om goedkeuring te bevorderen - onze grootste hindernissen zijn altijd in het overtuigen van grotere bedrijven om de manier te veranderen die zij, en gebruiksmaterialen hebben gedacht ontworpen.

CC: Het gebruik van de samenstellingen van de koolstofvezel in auto's geleidelijk aan wordt gemeenschappelijker. Denkt u andere bootbouwers Marine zullen volgen Zyvex en de boten die van materialen worden gebouwd koolstof-vezel nano-samenstellingen beome van gemeenschappelijkere plaats in de toekomst zullen houden?

LC: In de mariene industrie, partnered wij met de Marine van de Vreedzame Kust om deuren en broedsels met Arovex op militaire schepen en commerciële schepen te vervangen waar traditioneel het aluminium en het staal werden gebruikt. Het resultaat is een dramatische vermindering van gewicht geweest waar een 150 ponddeur door een deur wordt vervangen Arovex die slechts 50 ponden weegt.

Één voordeel van de technologie is dat u kunt beginnen metaalcomponenten te vervangen met componenten Arovex en de volledige structuur verlichten.

Wij zijn een klein en behendig bedrijf - het zou een tijdje voor grotere schipwerven kunnen nemen om schepen uit nanocomposites volledig te bouwen en wij zullen meer dan gelukkig zijn om hen te leveren panelen Arovex en andere componenten die als deuren, broedsels, en andere secundaire structuren moeten worden gebruikt.

CC: Enkele boten die u bouwt worden ontworpen onbemand om „te zijn“. Waarom willen de mensen onbemande schepen?

LC: Er zijn vele redenen waarom de onbemande boten wenselijk zijn. Denk aan piraterijbelang, in het bijzonder van de kust van Afrika, dat terwijl het verlichten op sommige gebieden ook in nieuwe degenen openen.

De veiligheid en de veiligheid van onze troepen en onze burgers zijn redenen om onbemande schepen te hebben die nooit de band `' en duizenden mijlen kan ver en voor in werking stellen alvorens wegens de lichtgewichtaard van de onbemande schepen te moeten bijtanken maakte met CNTs. De operationele kansen en de veiligheidsoplossingen zijn talloos.

CC: Hoewel u rond sinds 2007 bent geweest, leverde de Marine Zyvex zijn eerste productieschip in 2011. Ziet u veel vraag naar uw boten en denkt u het uw ontwerpen of materialentechnologie die u een voordeel over uw concurrentie geeft, of is het een combinatie allebei is?

LC: De geschiedenis van de technologie en het bedrijf dateert werkelijk terug naar 1997 toen wij in Texas werden opgericht. De materialengroep spon uit in 2007, leveraging meer dan 20 octrooien, om zich op betere materialen te concentreren gebruikend CNTs.

Wij voorzagen mariene klanten van onze materialen tussen 2007 en 2011 en blijven dit vandaag doen. Nochtans, zagen wij tegenzin van grotere potentiële klanten onder ogen, zodat beslisten wij het te doen zelf en met hen te concurreren gebruikend onze technologie EN als voordeel te ontwerpen.

Wij hebben een ongelooflijk begaafd team, van de ingenieurs aan het productiepersoneel op de vloer - zet de beste materialen van de wereld in hun handen en het geeft ons een enorm voordeel over om het even welke concurrent.

CC: Dank voor uw tijdLans. Wij verheugen ons op het horen van meer over Marine Zyvex en uw innovatieve schepen in de toekomst, evenals duidelijk de verhoogde goedkeuring van nanotechnologie in echte wereldinschrijvingen.

Date Added: Oct 12, 2012 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 10:39

Ask A Question

Do you have a question you'd like to ask regarding this article?

Leave your feedback
Submit