Nano-Compostos Marinhos: Uma Entrevista com Lança Criscuolo de Tecnologias de Zyvex

O Fuzileiro Naval de Zyvex é o primeiro fornecedor de embarcações e de componentes dos nano-compostos da fibra do carbono para aplicações marinhas. São uma divisão de Tecnologias de Zyvex, primeira empresa para comercializar aplicações do nanotube do carbono.

A Nanotecnologia e os nanomaterials foram falados aproximadamente por algum tempo agora, com muitas aplicações potenciais para sair ainda do laboratório. Quando houver algumas aplicações do mundo real que utilizam os, seu número ainda permanece relativamente pequeno.

O Cameron Chai de AZoNano fala à Lança Criscuolo, CEO de Tecnologias de Zyvex sobre seus materiais e embarcações, incluindo a Embarcação recentemente lançada da Longa Distância LRV-17.

A embarcação LRV-17 2nãa pilotado de longo alcance do Fuzileiro Naval de Zyvex, construído usando nano-compostos da fibra do carbono.

CENTÍMETRO CÚBICO: O Fuzileiro Naval de Zyvex usa Arovex, do “uma fibra carbono nano-composta” na construção de seus barcos impressionantes. Pode você descrever para nós o que estes materiais são e como diferem dos materiais compostos convencionais usados em aplicações marinhas?

LC: Nossos clientes determinam finalmente a viabilidade comercial de nossos produtos. Faça algo que querem, aquele entrega benefícios reais, e então presta-lhes serviços de manutenção impeccably assim que ficam com você. Este é nosso segredo. Hoje Zyvex é aplicação-focalizada, em vez de uma nanotube-focalizada, a empresa.

Os desenhistas e os fabricantes do Barco tiram proveito de uma tecnologia da fibra do carbono tal como Arovex®, porque fornece um material composto duro, resistente, durável que seja mais claro no peso. O alumínio e o aço Tradicionais não oferecem estes atributos combinados. As Fracturas são sempre um interesse para compostos convencionais e os nanotubes do carbono dentro de Arovex entregam a maior resistência às rachaduras - permitindo que estas embarcações exibam a durabilidade exigida para ambientes desafiantes do oceano.

As Grandes estruturas gostam de barcos tiram proveito extremamente da nova tecnologia. Um acordo assinado este ano com Airbus está olhando onde a tecnologia pode ser útil em aviões da próxima geração, umas peças especificamente mais claras, assim como dar ao material composto alguma condutibilidade elétrica.

Arovex poderia ser usado para a rigidez adicionada e a resistência de abrasão alta para que os motores de jato ajudem a aumentar sua resistência de erosão dos efeitos da saraiva, da areia, e da exposição de poeira sem adicionar algum peso adicional que fosse exigido se os sistemas tradicionais da fibra do carbono estão sendo usados.

CENTÍMETRO CÚBICO: A resina de cola Epoxy usada para fazer seus compostos é chamada Epovex. Pode você dizer-nos sobre estas resina e tecnologia de Kentera?

LC: As aplicações do Reparo e da manutenção demonstram a potência de produtos nanomaterial-projetados. Com uma força de ligação mais forte do que a soldadura, o Adesivo de Epovex permite o reparo e a manutenção rápidos dos produtos com a confiança do mais atrasado na tecnologia de materiais.

Epovex é um adesivo estrutural para a fibra do carbono. Combinar Epovex e o uso da tecnologia do polímero de Kentera™ permite que os nanotubes e o graphene tornem-se compatível um com o otro e a matriz do anfitrião. Introduzida em 2010, fornece a força de ligação superior devido aos nanotubes do carbono no adesivo bipartido da cola Epoxy. Trabalhou muito bem em uma variedade de ajustes e foi usada para reparar Genoa que Compete os carros da ESMOLA, que no ano passado no Baltimore Prix Grande afixou o regaço o mais rápido da sessão até que estêve forçada a olhar quando a equipe fez reparos durante a noite. O carro estava pronto para ir outra vez na manhã, nunca faltando uma batida e terminando a sessão 2011 sobre a classe de LMPC.

CENTÍMETRO CÚBICO: Que vantagens seus materiais têm sobre os materiais convencionais usados na construção do barco tal como a fibra de vidro e o alumínio?

LC: Do aspecto do desempenho, é toda sobre o peso e a eficácia do combustível da embarcação. Uma casca pesada da fibra de vidro ou do alumínio exigirá os motores maiores, mais pesados e por sua vez uma espiral do peso adicional em estruturas do apoio.

Uma casca de pouco peso pode igualmente permitir a selecção dos motores menores quando ainda entregar as características desejadas da escala/velocidade exigiu. De uma perspectiva da fabricação, nós igualmente estamos descobrindo maiores eficiências labor e a consistência melhorada na qualidade de fabricação.

Apesar de ser os materiais dominantes da escolha na indústria marinha, na fibra de vidro e no alumínio deixe muito a ser desejado quando se trata da qualidade e da confiança. Nossa facilidade olha mais aeroespacial do que a jarda do barco e os produtos reflectem esse padrão mais alto.

CENTÍMETRO CÚBICO: Que foram os benefícios da adição de nanotubes do carbono aos compostos da fibra do carbono? E está você ciente de qualquer um que usa mais estes materiais na construção do barco?

LC: Nossa tecnologia nano-aumentada da fibra do carbono, que é um carbono-nanotube (CNT) e um material composto graphene-projetado, está fazendo o progresso forte em um pântano de indústrias diferentes, incluindo o espaço aéreo, bens ostentando, fuzileiro naval, automotivo, e energia, fazendo produtos mais duráveis sem rigidez de comprometimento, que é uma vantagem grande. Nós não estamos cientes de qualquer um CNTs de utilização outro na escala que nós os estamos usando na construção do barco - ainda.

CENTÍMETRO CÚBICO: De uma perspectiva da barco-construção, é o processo de construir uma embarcação do seu diferente nano-composto da carbono-fibra de construir uma embarcação de uns materiais mais convencionais tais como a fibra de vidro?

LC: Em alguns aspectos, sim - a fabricação da casca, da plataforma, e de outros componentes estruturais exige uma aproximação, um trabalho feito com ferramentas, e uma força laboral totalmente diferentes. Para nós, é uma vantagem para manter os concorrentes convencionais ausentes porque são tipicamente relutantes fazer quaisquer mudanças.

Contudo, a integração da embarcação com motores, e outros componentes, assim como o funcionamento da embarcação é idêntica a toda a outra embarcação na água. Um técnico do serviço do operador ou do motor não teve nenhuma ideia que ou estavam trabalhando em uma embarcação construída com materiais do século XXI (até que observou o consumo de combustível naturalmente!)

CENTÍMETROS CÚBICOS: Os Auto fabricantes são todos que olham para usar uns materiais mais claros na construção para reduzir o peso e melhorar a economia de combustível. A fibra do carbono nano-composta você emprega a maior resistência das ofertas para pesar relações sobre outros materiais. Tem isto traduzido igualmente para tornar mais pesados economias e ganhos da economia?

LC: É importante reconhecer que a melhor maneira de se aproveitar de economias do peso é projectar igualmente em conformidade os sistemas correspondentes, os motores menores, Etc. Sim, nós reduzimos o peso consideravelmente em nossa embarcação e demonstramos então as grandes eficiências usando um motor com menos HP.

Quando nós participarmos em alguns projectos automotivos, Eu estou fascinado tipicamente com a obsessão no tamanho do motor e HP na indústria automóvel. Até Que os clientes automotivos exijam realmente a eficácia do combustível, os compostos têm uma maneira de ir em aplicações automotivos.

CENTÍMETRO CÚBICO: A adição de nanotubes do carbono a seu material de construção adiciona muito ao custo?

LC: Nós fomos ditos por nossos clientes que nossa tecnologia avançada dos nanomaterials do carbono permite que alcancem o de ponta de exigências do peso e da durabilidade.

Alguns produtos feitos com nossas tecnologias são projectados suportar muito dano que no passado poderia afectar o desempenho e a durabilidade. O Carbono derrubou o peso que conduz a outros ganhos tais como eficácias do combustível ao não comprometer a durabilidade. Há uns custos adicionais mas os benefícios parecem aumentá-los, particularmente quando um telefones dos nossos clientes' foi amarrado acima por semanas com interesse novo e mais pedidos uma vez liberaram as vantagens e os dados de teste técnicos.

Uma oportunidade que Eu gostaria de tomar é dissipar o mito que uma embarcação CNT-composta deve ter centenas de milhares de dólares de CNTs envolveu. Nós usamos um incredibly pequeno aproximadamente do material de CNT para entregar melhorias do desempenho - frequentemente com cargas da resina de menos de 1%. CNTs não está adicionando os custos que são cortes de estrada a uma adopção mais adicional - nossos obstáculos mais grandes consistem sempre em convencer empresas maiores mudar a maneira que pensam, projectam, e usam materiais.

CENTÍMETRO CÚBICO: O uso de compostos da fibra do carbono nos carros está tornando-se gradualmente mais comum. Você pensa outros construtores do barco seguirá Zyvex Marinho e os barcos construídos dos materiais gostarão de um lugar mais comum do beome dos nano-compostos da carbono-fibra no futuro?

LC: Na indústria marinha, nós partnered com Fuzileiro Naval da Costa do Pacífico para substituir portas e portais com o Arovex em embarcações militares e nas embarcações comerciais onde tradicional o alumínio e o aço foram usados. O resultado foi uma redução dramática no peso onde uma porta de 150 libras está sendo substituída por uma porta de Arovex que pese somente 50 libras.

Uma vantagem da tecnologia é que você pode começar substituir componentes do metal com os componentes de Arovex e iluminar a estrutura inteira.

Nós somos uma empresa pequena e ágil - pôde tomar um quando para que umas jardas mais grandes do navio construam embarcações inteiramente fora dos nanocomposites e nós seremos mais do que felizes fornecê-los os painéis de Arovex e os outros componentes a ser usados como portas, portais, e outras estruturas secundárias.

CENTÍMETRO CÚBICO: Alguns dos barcos que você constrói são projectados ser “2nãos pilotado”. Por Que os povos querem embarcações 2nãas pilotado?

LC: Há muitas razões pelas quais os barcos 2nãos pilotado são desejáveis. Pense dos interesses da pirataria, particularmente fora da costa de África, que ao facilitar em algumas áreas igualmente estão abrindo nos novos.

A segurança e a segurança de nossas tropas e de nossos cidadãos são razões para ter desguarnecido embarcações que nunca pneu do `' e podem operar-se remotamente e para milhares de milhas antes de precisar reabastecer devido à natureza de pouco peso das embarcações 2nãas pilotado feitas com CNTs. As oportunidades e as soluções operacionais da segurança são incontáveis.

CENTÍMETRO CÚBICO: Embora você estivesse ao redor desde 2007, o Fuzileiro Naval de Zyvex entregou sua primeira embarcação da produção em 2011. Você está vendo muita procura para seus barcos e você pensa-a é sua projectos ou tecnologia de materiais que lhe dão uma vantagem sobre sua competição, ou é ele uma combinação de ambos?

LC: A história da tecnologia e da empresa data realmente de 1997 em que nós fomos fundados em Texas. O grupo dos materiais girou para fora em 2007, leveraging sobre 20 patentes, para centrar-se sobre melhores materiais usando CNTs.

Nós fornecemos clientes marinhos com nossos materiais entre 2007 e 2011 e continuamos a fazer tão hoje. Contudo, nós enfrentamos a relutância de uns clientes potenciais mais grandes, assim que nós decidimos fazê-la nós e competir com eles que usam nossa tecnologia E projetá-la como uma vantagem.

Nós temos uma equipe incredibly talentoso, dos coordenadores ao pessoal da produção no assoalho - põe os melhores materiais do mundo em suas mãos e dá-nos uma vantagem tremenda sobre todo o concorrente.

CENTÍMETRO CÚBICO: Agradecimentos para sua Lança do tempo. Nós olhamos para a frente a ouvir mais sobre Zyvex Marinho e suas embarcações inovativas no futuro, assim como obviamente à adopção aumentada da nanotecnologia em aplicações do mundo real.

Date Added: Oct 12, 2012 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 10:41

Ask A Question

Do you have a question you'd like to ask regarding this article?

Leave your feedback
Submit