Морские Nano-Смеси: Интервью с Лансом Criscuolo Технологий Zyvex

Морской Пехотинец Zyvex премьер-министр провайдер сосудов и компонентов nano-смесей волокна углерода для морских применений. Они разделение Технологий Zyvex, первая компания для того чтобы commercialize применения nanotube углерода.

Нанотехнология и nanomaterials поговорены около на довольно некоторое время теперь, с много потенциальных применений пока выйти лаборатория. Пока некоторые применения реального мира используя их, их номер все еще остает относительно малым.

Камерон Chai AZoNano говорит к Лансу Criscuolo, CEO Технологий Zyvex о их материалах и сосудах, включая недавно запущенный Сосуд Долгосрочного LRV-17.

Длиннорейсовый беспилотный сосуд LRV-17 от Морского Пехотинца Zyvex, построенного используя nano-смеси волокна углерода.

CC: Морской Пехотинец Zyvex использует Arovex, «волокно углерода nano-составное» в конструкции своих поразительных шлюпок. Можете вы описать для нас что эти материалы и как они отличают от обычных композиционных материалов используемых в морских применениях?

LC: Наши клиенты в конечном счете определяют коммерчески выживаемость наших продуктов. Сделайте что-то они хотят, то поставляет реальные преимущества, и после этого impeccably обслуживает их поэтому они остаются с вами. Это наш секрет. Сегодня Zyvex применени-сфокусировано, вместо nanotube-фокусировать, компанию.

Конструкторы и изготовления Шлюпки извлекали пользу технология волокна углерода как Arovex®, потому что оно обеспечивает жесткий, грубый, прочный композиционный материал который светле в весе. Традиционные алюминий и сталь не предлагают эти совмещенные атрибуты. Трещиноватости всегда забота для обычных смесей и nanotubes углерода внутри Arovex поставляют большое сопротивление к отказам - позволяющ этим сосудам показать стойкость необходимы для трудных окружающих сред океана.

Большие структуры как шлюпки значительно извлекали пользу новая технология. Согласование подписанное этот год с Эрбасом смотрит где технология может быть полезна в воздушных судн следующего поколени, специфически более светлых частях, так же, как давать композиционному материалу некоторая электрическая проводимость.

Arovex смогло быть использовано для добавленной жесткости и высокого сопротивления ссадины для реактивных двигателей для того чтобы помочь увеличить свое сопротивление размывания от влияний оклика, песка, и выдержки пыли без добавлять любой дополнительный вес который необходимо если используются традиционные системы волокна углерода.

CC: Эпоксидная смола используемая для того чтобы сделать ваши смеси вызвана Epovex. Можете вы сказать нам о этих смолае и технологии Kentera?

LC: Применения Ремонта и обслуживания демонстрируют силу nanomaterial-проектированных продуктов. С прочностью скрепления более сильной чем заварка, Прилипатель Epovex позволяет быстрым ремонту и обслуживанию продуктов с доверием самой последней в технологии материалов.

Epovex структурный прилипатель для волокна углерода. Совмещать Epovex и пользу технологии полимера Kentera™ позволяет nanotubes и graphene стать совместимым друг с другом и матрица хозяина. Введено в 2010, оно обеспечивает главную прочность скрепления должную к nanotubes углерода в двухраздельном прилипателе эпоксидной смолы. Оно работает очень хорошо в разнообразие установках и было использован для того чтобы отремонтировать Геную Участвуя В Гонке автомобили МИЛОСТЫНЬ, которым в прошлом году в Балтиморе Grand Prix вывесил самый быстрый внапуск встречи до тех пор пока она не принудится наблюдать пока команда сделала ремонты ночным. Автомобиль был готов идти снова в утро, никогда пропуская удар и не заканчивая встречу 2011 na górze типа LMPC.

CC: Какие преимущества ваши материалы имеют над обычными материалами используемыми в здании шлюпки как стеклоткань и алюминий?

LC: От аспекта представления, он совсем о весе и топливной экономичности сосуда. Тяжелый корпус стеклоткани или алюминия будет требовать более больших, более тяжелых двигателей и в свою очередь спирали дополнительного веса в структурах поддержки.

Облегченный корпус может также позволить выбору более малых двигателей пока все еще поставлять пожеланные ряд/скоростные характеристики требовал. От перспективы изготавливания, мы также открываем большие трудные эффективности и улучшенную последовательность в качестве изготовления.

Несмотря На быть доминантными материалами выбора в морской индустрии, стеклоткани и алюминии оставить желать лучшег когда это прибывает в качеством и надежностью. Наше средство смотрит более космическим чем ярд шлюпки и продукты отражают тот более высокий стандарт.

CC: Что преимущества добавления nanotubes углерода к смесям волокна углерода? И вы осведомлены любого еще используя эти материалы в здании шлюпки?

LC: Наша nano-увеличенная технология волокна углерода, которая углерод-nanotube (CNT) и graphene-проектированный композиционный материал, делает сильный прогресс в ряд различных индустрий, включая воздушно-космическое пространство, спортивные товары, морской пехотинец, автомобильное, и энергия, делая продукты более прочным без компрометируя жесткости, которая большое преимущество. Мы не осведомлены любого еще используя CNTs в маштабе мы используем их в здании шлюпки - пока.

CC: От перспективы шлюпк-здания, процесс строить сосуд от ваше отличающегося углерод-волокна nano-составное от строить сосуд от более обычных материалов как стеклоткань?

LC: В некоторых аспектах, да - изготавливание корпуса, палубы, и других структурных компонентов требует полностью различных подхода, tooling, и рабочей силы. Для нас, преимущество для того чтобы держать обычных конкурентов отсутствующим потому что они типично неохотны сделать любые изменения.

Однако, внедрение сосуда с двигателями, и другими компонентами, так же, как деятельностью сосуда идентично к любому другому сосуду на воде. Техник обслуживания оператора или двигателя не имел бы никакую идею что он или она работали на сосуде построенном с материалами двадцать первого века (до тех пор пока они не заметят расход топлива конечно!)

CC: Автоматические создателя все смотря, что использовали более светлые материалы в конструкции для уменьшения веса и для того чтобы улучшить экономию топлива. Волокно углерода nano-составное вы используете прочность предложений увеличенную для того чтобы весить коэффициенты над другими материалами. Имеет это также быть переведенным для утяжеления сбережений и увеличений экономии?

LC: Важно узнать что самый лучший путь принять преимущество сбережений веса также проектировать соответствуя системы соответственно, более малые двигатели, Etc. Да, мы уменьшали вес значительно на наш watercraft и после этого демонстрировали большие эффективности путем использование двигателя с men6we HP.

Пока мы участвуем в некоторых автомобильных проектах, Я типично fascinated с одержимостью на размере двигателя и HP в автомобильной промышленности. До Тех Пор Пока автомобильные клиенты действительно не будут требовать топливной экономичности, смеси имеют путь пойти в автомобильные применения.

CC: Добавление nanotubes углерода к вашему конструкционные материалу добавляет много к цене?

LC: Мы были сказаны нашими клиентами что наша предварительная технология nanomaterials углерода позволяет им достигнуть режущую кромку требований к веса и стойкости.

Некоторые продукты сделанные с нашими технологиями конструированы для того чтобы выдержать много повреждение которое в прошлом смогло повлиять на представление и стойкость. Углерод приносил вес вниз который водит к другим увеличениям как топливные экономичности пока не компрометирующ стойкость. Дополнительные стоимости но кажется, что перевешивают преимущества их, в частности когда один из телефоны наших клиентов' было связано вверх на недели с новым интересом и больше заказов раз они выпускали технические преимущества и проверки данных.

Одна возможность Я хотел был бы использовать dispel миф что CNT-составной сосуд должен иметь сотни тысяч долларов CNTs включил. Мы используем неимоверно малое около материала CNT для того чтобы поставить улучшения представления - часто с нагрузками смолаы меньш чем 1%. CNTs не добавляет цены которые барьеры к более дальнеишему принятию - наши самые большие барьеры всегда в убеждать, что более большие компании изменили путь они думают, конструируют, и используют материалы.

CC: Польза смесей волокна углерода в автомобилях постепенно будет более общей. Вы думаете другие строители шлюпки следовать Zyvex Морским и шлюпки построенные от материалов полюбят место beome nano-смесей углерод-волокна более общее в будущем?

LC: В морской индустрии, мы были партнером с Морским Пехотинцом Тихоокеанского Побережья для того чтобы заменить двери и люки с Arovex на воинских сосудах и коммерчески сосудах где традиционно алюминий и сталь были использованы. Результат драматическое уменьшение в весе где дверь 150 фунтов заменяется дверью Arovex которая только весит 50 фунтов.

Одно преимущество технологии что вы можете начать заменить компоненты металла с компонентами Arovex и облегчить всю структуру.

Мы малая и поворотливая компания - оно могла принять промежуток времени для более больших ярдов корабля для того чтобы построить сосуды полностью из nanocomposites и мы будем больше чем счастливо для того чтобы поставить их панели Arovex и другие компоненты, котор нужно использовать как двери, люки, и другие вторичные структуры.

CC: Некоторые из шлюпок которые вы строите конструированы для того чтобы быть «беспилотны». Почему люди хотят беспилотные сосуды?

LC: Много причин почему беспилотные шлюпки желательны. Думайте забот пиратства, в частности с свободного полета Африки, что пока облегчающся в некоторых областях также раскрывайте в новых одних.

Обеспеченность и безопасность наших войск и наших граждан причины для unmanned сосуды что никогда автошина `' и могут работать отдаленно и для тысяч миль перед дозаправить должное к облегченной природе беспилотных сосудов сделанных с CNTs. Рабочие возможности и разрешения безопасности бесчисленны.

CC: Хотя вы вокруг с 2007, Морской Пехотинец Zyvex поставил свой первый сосуд продукции в 2011. Вы видите много требования для ваших шлюпок и вы думаете оно ваши конструкции или технология материалов которые дают вам преимущество над вашей конкуренцией, или оно сочетание из оба?

LC: История технологии и компании действительно датирует назад до 1997 когда мы были основаны в Техас. Группа материалов закрутила вне в 2007, leveraging над 20 патентами, для того чтобы сфокусировать на более лучших материалах используя CNTs.

Мы поставили морских клиентов с нашими материалами между 2007 и 2011 и продолжаемся сделать настолько сегодня. Однако, мы смотрели на магнитное сопротивление от более больших потенциальных клиентов, поэтому мы себя решили сделать его и состязаться с ими используя нашу технологию И конструироваться как преимущество.

Мы имеем неимоверно талантливую команду, от инженеров к штату продукции на поле - положите материалы мира самые лучшие в их руки и он дает нам большущее преимущество над любым конкурентом.

CC: Спасибо на ваше время Ланс. Мы смотрим вперед к слышать больше о Zyvex Морском и ваши новаторские сосуды в будущем, так же, как очевидно увеличенное принятию нанотехнологии в применениях реального мира.

Date Added: Oct 12, 2012 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 10:41

Ask A Question

Do you have a question you'd like to ask regarding this article?

Leave your feedback
Submit