海洋纳诺综合: 与长矛 Zyvex 技术 Criscuolo 的一次面试

Zyvex 海军陆战队员是碳纤维纳诺综合船和要素的首要的提供者海洋应用的。 他们是 Zyvex 技术部门,把碳 nanotube 应用商业化的第一家公司。

纳米技术和 nanomaterials 与许多潜在的应用相当一段时间告诉现在,离开这个实验室。 当有使用他们时的一些现实世界应用,他们的编号仍然依然是相对地小。

AZoNano 的卡梅伦柴与长矛 Criscuolo, Zyvex 技术的 CEO 关于他们的材料和船的告诉,包括最近被生成的 LRV-17 长距离船。

从 Zyvex 海军陆战队员的 LRV-17 远程无人船,被编译使用碳纤维纳诺综合。

CC : Zyvex 海军陆战队员使用 Arovex, “碳纤维纳诺综合”在其醒目的小船的建筑。 您能否为我们描述什么这些材料是,并且他们如何与用于海洋应用的常规合成材料有所不同?

LC : 我们的客户根本地确定我们的产品的商业生存能力。 做他们希望的事,那提供真正益处,无缺点然后为他们服务,因此他们和您呆在一起。 这是我们的秘密。 今天 Zyvex 是应用集中,而不是 nanotube 集中,公司。

小船设计员和制造商受益于碳纤维技术例如 Arovex®,因为它提供是轻在重量的一种僵硬,坚韧,耐久的合成材料。 传统铝和钢不提供这些联合的属性。 破裂总是常规综合的关心,并且在 Arovex 里面的碳 nanotubes 提供对镇压的更加极大的阻力 - 允许这些船陈列对于富挑战性的海洋环境是必需的耐久性。

大结构喜欢小船非常地受益于新技术。 协议今年签署与空中客车查看技术可以是有用的在下一代航空器,特别地更轻的零件,以及产生这种合成材料若干电导率的地方。

Arovex 可能为被添加的僵硬和高抗磨强度用于喷气机引擎的能帮助提高其耐蚀性从冰雹、沙子和尘土风险的作用没有添加需要的任何另外的重量是否使用传统碳纤维系统。

CC : 用于的环氧树脂做您的综合称 Epovex。 您能否告诉我们关于此树脂和 Kentera 技术?

LC : 维修服务和维护应用展示 nanomaterial 设计的产品的功率。 接合强度严格比焊接, Epovex 粘合剂允许产品迅速维修服务和维护有信心最新信息在材料技术。

Epovex 是碳纤维的一种结构上的粘合剂。 结合 Epovex 和对 Kentera™聚合物技术的使用允许 nanotubes 和 graphene 变得与彼此和主机矩阵兼容。 介绍,在 2010年它提供优越接合强度由于在这种两部分环氧粘合剂的碳 nanotubes。 它在各种各样的设置很好运作和使用修理赛跑施舍汽车的热那亚,在巴尔的摩国际长途大赛车去年张贴这个会议的快速的一圈,直到它被迫注意,当这个小组进行了修理隔夜时。 汽车准备在这个早晨再进来,未曾错过敲打和完成这个 2011年会议在 LMPC 选件类顶部。

CC : 您的材料有什么好处在小船大厦用于的常规材料例如玻璃纤维和铝?

LC : 从性能方面,它是所有关于船的重量和燃料效率。 一个大量玻璃纤维或铝船身将要求更大,更加大量的引擎和反过来另外的重量螺旋在支持结构的。

当仍然提供期望范围/速度特性要求了时,一个轻量级船身可能也允许更小的引擎的选择。 从制造方面,我们也发现更加了不起的人工效率和被改进的一贯性进入生产质量。

尽管是选择统治材料在水产业、玻璃纤维和铝的请留下将希望的当谈到质量和可靠性。 我们的设备比小船围场和产品反射该更高的标准查找航空航天。

CC : 什么是碳 nanotubes 的添加的福利对碳纤维综合? 并且您是否是任何人使用在小船大厦的这些材料?

LC : 我们纳诺改进的碳纤维技术,是碳nanotube (CNT) 和 graphene 设计的合成材料,做严格的进展成一系列个不同的行业,包括航空航天、体育用品,海军陆战队员,汽车和能源,使产品耐久,不用影响的僵硬,是一个大好处。 我们不知道任何人使用在我们在小船大厦使用他们 - 的缩放比例的 CNTs。

CC : 从一个建造小船的方面,修建从您碳纤维纳诺综合的一艘船的进程与修建从更加常规的材料的一艘船不同例如玻璃纤维?

LC : 在有些方面,是 - 这个船身、甲板和其他结构上的要素的制造要求完全不同的途径、凿出的装饰和劳动力。 对于我们,因为他们典型地勉强做任何变动,它是保持常规竞争对手去的好处。

然而,船的综合化有引擎的和其他要素,以及船的运算与在这杯水的其他船是相同的。 运算符或引擎服务技术人员不知道他或她在用 21 世纪材料编译的船从事当然 (直到他们注意燃料消费!)

CC : 汽车制造商是查找的全部在建筑使用更轻的材料减少重量和改进燃料经济。 纳诺综合碳的纤维您使用聘用增大的强度斟酌在其他材料的比例。 安排此也被转换衡量储蓄和经济收益?

LC : 认为这个最佳的方式利用重量储蓄将相应也设计对应的系统是重要的,更小的引擎等等。 是,我们在我们的船只显著地减少了这个重量然后展示了最了不起的效率通过使用有少量的一个引擎 HP。

当我们参加一些汽车项目时,我典型地迷住与在引擎范围的在汽车制造业的成见和 HP。 直到汽车客户确实需求燃料效率,综合在汽车应用有一个方式进来。

CC : 碳 nanotubes 的添加是否对您的建筑材料的添加到费用?

LC : 我们由我们的客户告诉了我们先进的碳 nanomaterials 技术给他们到达最尖端重量和耐久性需求。

用我们的技术做的有些产品被设计承受从前可能影响性能和耐久性的很多故障。 碳减少了导致其他收益例如燃料效率,当不减弱耐久性时的重量。 有追加成本,但是福利看上去胜过他们,特别地当我们的一个客户’电话阻塞了在与新的利息的几星期,并且更多顺序他们曾经发表了技术好处和测验数据。

我希望利用的一机会是打消这个神话一艘 CNT 综合船必须有数十万美元 CNTs 介入。 我们使用一难以置信地小 CNT 材料提供性能改善 - 经常与树脂装载少于 1%。 CNTs 不添加是路障对进一步采用 - 的费用他们认为,设计的我们的最大的障碍总是在说服更大的公司更改这个方式,并且使用材料。

CC : 使用碳在汽车的纤维综合逐渐变得更加公用。 您是否是否认为其他小船建造者将按照海洋的 Zyvex,并且从材料制造的小船是否在将来将喜欢碳纤维纳诺综合 beome 更加公用的安排?

LC : 在水产业,我们成为伙伴以太平洋海岸海军陆战队员用在军用船和传统上使用铝和钢的商业船的 Arovex 替换门和舱口盖。 这个结果是对 150 镑门被 Arovex 门替换只称 50 镑的重量的严重的减少。

技术的一个好处是您能开始替换金属要素用 Arovex 要素和照亮整个结构。

我们是一家小和敏捷公司 - 它也许需要一会儿更大的船围场完全地编译船出于 nanocomposites,并且我们更比愉快将是提供他们作为门、舱口盖和其他二级结构和其他要素将使用的 Arovex 面板。

CC : 您制造的某些小船被设计是 “无人”。 人们为什么想要无人船?

LC : 有许多原因为什么无人小船是理想的。 认为海盗行为关心,特别地在离非洲的海岸的附近,虽然缓和在那些区在新的开张。

我们的军队和我们的公民证券和安全性是怯弱的原因船从未 ` 轮胎’并且可能运行远程地和为千位英里在需要前加油由于用 CNTs 做的无人船的轻量级本质。 可操作的机会和安全性解决方法是不计其数的。

CC : 虽然您是自 2007年以来, Zyvex 海军陆战队员在 2011年传送了其第一艘生产船。 您为您的小船看到需求,并且您是否是否是否是认为它产生您一个好处超过您的竞争的您的设计或材料技术,或者它两个的组合?

LC : 当我们在得克萨斯时,建立了技术和这家公司的历史记录确实追溯到 1997年。 使用 CNTs,材料组在 2007年消磨了,利用 20 个专利,着重更好的材料。

我们把我们的在 2007年和 2011年之间的材料供给海洋客户并且继续那么今天执行。 然而,我们面对从更大的潜在的客户的勉强,因此我们决定执行它我们自己和与他们竞争使用我们的技术和设计作为好处。

我们有一个难以置信地有天才的小组,从工程师到在这个楼层上的生产人员 - 请放置世界的最佳的材料在他们的现有量,并且它产生我们一个极大的好处超过所有竞争对手。

CC : 感谢您的时间长矛。 我们盼望听到更多关于海洋的 Zyvex 和您的创新船,以及明显地纳米技术的在将来增加的采用在现实世界应用的。

Date Added: Oct 12, 2012 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 10:39

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