海洋納諾綜合: 與長矛 Zyvex 技術 Criscuolo 的一次面試

Zyvex 海軍陸戰隊員是碳纖維納諾綜合船和要素的首要的提供者海洋應用的。 他們是 Zyvex 技術部門,把碳 nanotube 應用商業化的第一家公司。

納米技術和 nanomaterials 與許多潛在的應用相當一段時間告訴現在,離開這個實驗室。 當有使用他們時的一些現實世界應用,他們的編號仍然依然是相對地小。

AZoNano 的卡梅倫柴與長矛 Criscuolo, Zyvex 技術的 CEO 關於他們的材料和船的告訴,包括最近被生成的 LRV-17 長距離船。

從 Zyvex 海軍陸戰隊員的 LRV-17 遠程無人船,被編譯使用碳纖維納諾綜合。

CC : Zyvex 海軍陸戰隊員使用 Arovex, 「碳纖維納諾綜合」在其醒目的小船的建築。 您能否為我們描述什麼這些材料是,并且他們如何與用於海洋應用的常規合成材料有所不同?

LC : 我們的客戶根本地確定我們的產品的商業生存能力。 做他們希望的事,那提供真正益處,無缺點然後為他們服務,因此他們和您呆在一起。 這是我們的秘密。 今天 Zyvex 是應用集中,而不是 nanotube 集中,公司。

小船設計員和製造商受益於碳纖維技術例如 Arovex®,因為它提供是輕在重量的一種僵硬,堅韌,耐久的合成材料。 傳統鋁和鋼不提供這些聯合的屬性。 破裂總是常規綜合的關心,并且在 Arovex 裡面的碳 nanotubes 提供對鎮壓的更加極大的阻力 - 允許這些船陳列對於富挑戰性的海洋環境是必需的耐久性。

大結構喜歡小船非常地受益於新技術。 協議今年簽署與空中客車查看技術可以是有用的在下一代航空器,特別地更輕的零件,以及產生這種合成材料若乾電導率的地方。

Arovex 可能為被添加的僵硬和高抗磨強度用於噴氣機引擎的能幫助提高其耐蝕性從冰雹、沙子和塵土風險的作用沒有添加需要的任何另外的重量是否使用傳統碳纖維系統。

CC : 用於的環氧樹脂做您的綜合稱 Epovex。 您能否告訴我們關於此樹脂和 Kentera 技術?

LC : 維修服務和維護應用展示 nanomaterial 設計的產品的功率。 接合強度嚴格比銲接, Epovex 粘合劑允許產品迅速維修服務和維護有信心最新信息在材料技術。

Epovex 是碳纖維的一種結構上的粘合劑。 結合 Epovex 和對 Kentera™聚合物技術的使用允許 nanotubes 和 graphene 變得與彼此和主機矩陣兼容。 介紹,在 2010年它提供優越接合強度由於在這種兩部分環氧粘合劑的碳 nanotubes。 它在各種各樣的設置很好運作和使用修理賽跑施捨汽車的熱那亞,在巴爾的摩國際長途大賽車去年張貼這個會議的快速的一圈,直到它被迫注意,當這個小組進行了修理隔夜時。 汽車準備在這個早晨再進來,未曾錯過敲打和完成這個 2011年會議在 LMPC 選件類頂部。

CC : 您的材料有什麼好處在小船大廈用於的常規材料例如玻璃纖維和鋁?

LC : 從性能方面,它是所有關於船的重量和燃料效率。 一個大量玻璃纖維或鋁船身將要求更大,更加大量的引擎和反過來另外的重量螺旋在支持結構的。

當仍然提供期望範圍/速度特性要求了時,一個輕量級船身可能也允許更小的引擎的選擇。 從製造方面,我們也發現更加了不起的人工效率和被改進的一貫性進入生產質量。

儘管是選擇統治材料在水產業、玻璃纖維和鋁的请留下將希望的當談到質量和可靠性。 我們的設備比小船圍場和產品反射該更高的標準查找航空航天。

CC : 什麼是碳 nanotubes 的添加的福利對碳纖維綜合? 并且您是否是任何人使用在小船大廈的這些材料?

LC : 我們納諾改進的碳纖維技術,是碳nanotube (CNT) 和 graphene 設計的合成材料,做嚴格的進展成一系列個不同的行業,包括航空航天、體育用品,海軍陸戰隊員,汽車和能源,使產品耐久,不用影響的僵硬,是一個大好處。 我們不知道任何人使用在我們在小船大廈使用他們 - 的縮放比例的 CNTs。

CC : 從一個建造小船的方面,修建從您碳纖維納諾綜合的一艘船的進程與修建從更加常規的材料的一艘船不同例如玻璃纖維?

LC : 在有些方面,是 - 這個船身、甲板和其他結構上的要素的製造要求完全不同的途徑、鑿出的裝飾和勞動力。 對於我們,因為他們典型地勉強做任何變動,它是保持常規競爭對手去的好處。

然而,船的綜合化有引擎的和其他要素,以及船的運算與在這杯水的其他船是相同的。 運算符或引擎服務技術人員不知道他或她在用 21 世紀材料編譯的船從事當然 (直到他們注意燃料消費!)

CC : 汽車製造商是查找的全部在建築使用更輕的材料減少重量和改進燃料經濟。 納諾綜合碳的纖維您使用聘用增大的強度斟酌在其他材料的比例。 安排此也被轉換衡量儲蓄和經濟收益?

LC : 認為這個最佳的方式利用重量儲蓄將相應也設計對應的系統是重要的,更小的引擎等等。 是,我們在我們的船只顯著地減少了這個重量然後展示了最了不起的效率通過使用有少量的一個引擎 HP。

當我們參加一些汽車項目時,我典型地迷住與在引擎範圍的在汽車製造業的成見和 HP。 直到汽車客戶確實需求燃料效率,綜合在汽車應用有一個方式進來。

CC : 碳 nanotubes 的添加是否對您的建築材料的添加到費用?

LC : 我們由我們的客戶告訴了我們先進的碳 nanomaterials 技術給他們到達最尖端重量和耐久性需求。

用我們的技術做的有些產品被設計承受從前可能影響性能和耐久性的很多故障。 碳減少了導致其他收益例如燃料效率,當不減弱耐久性時的重量。 有追加成本,但是福利看上去勝過他們,特別地當我們的一個客戶』電話阻塞了在與新的利息的幾星期,并且更多順序他們曾經發表了技術好處和測驗數據。

我希望利用的一機會是打消這個神話一艘 CNT 綜合船必須有數十萬美元 CNTs 介入。 我們使用一難以置信地小 CNT 材料提供性能改善 - 經常與樹脂裝載少於 1%。 CNTs 不添加是路障對進一步採用 - 的費用他們認為,設計的我們的最大的障礙總是在說服更大的公司更改這個方式,并且使用材料。

CC : 使用碳在汽車的纖維綜合逐漸變得更加公用。 您是否是否認為其他小船建造者將按照海洋的 Zyvex,并且從材料製造的小船是否在將來將喜歡碳纖維納諾綜合 beome 更加公用的安排?

LC : 在水產業,我們成為夥伴以太平洋海岸海軍陸戰隊員用在軍用船和傳統上使用鋁和鋼的商業船的 Arovex 替換門和艙口蓋。 這個結果是對 150 鎊門被 Arovex 門替換只稱 50 鎊的重量的嚴重的減少。

技術的一個好處是您能開始替換金屬要素用 Arovex 要素和照亮整個結構。

我們是一家小和敏捷公司 - 它也許需要一會兒更大的船圍場完全地編譯船出於 nanocomposites,并且我們更比愉快將是提供他們作為門、艙口蓋和其他二級結構和其他要素將使用的 Arovex 面板。

CC : 您製造的某些小船被設計是 「無人」。 人們為什麼想要無人船?

LC : 有許多原因為什麼無人小船是理想的。 認為海盜行為關心,特別地在離非洲的海岸的附近,雖然緩和在那些區在新的開張。

我們的軍隊和我們的公民證券和安全性是怯弱的原因船從未 ` 輪胎』并且可能運行遠程地和為千位英里在需要前加油由於用 CNTs 做的無人船的輕量級本質。 可操作的機會和安全性解決方法是不計其數的。

CC : 雖然您是自 2007年以來, Zyvex 海軍陸戰隊員在 2011年傳送了其第一艘生產船。 您為您的小船看到需求,并且您是否是否是否是認為它產生您一個好處超過您的競爭的您的設計或材料技術,或者它兩個的組合?

LC : 當我們在得克薩斯時,建立了技術和這家公司的歷史記錄確實追溯到 1997年。 使用 CNTs,材料組在 2007年消磨了,利用 20 個專利,著重更好的材料。

我們把我們的在 2007年和 2011年之間的材料供給海洋客戶并且繼續那麼今天執行。 然而,我們面對從更大的潛在的客戶的勉強,因此我們決定執行它我們自己和與他們競爭使用我們的技術和設計作為好處。

我們有一個難以置信地有天才的小組,從工程師到在這個樓層上的生產人員 - 请放置世界的最佳的材料在他們的現有量,并且它產生我們一個極大的好處超過所有競爭對手。

CC : 感謝您的時間長矛。 我們盼望聽到更多關於海洋的 Zyvex 和您的創新船,以及明顯地納米技術的在將來增加的採用在現實世界應用的。

Date Added: Oct 12, 2012 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 10:39

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