電動自動車用電池のカーボンナノチューブ強化された正極材料の開発に焦点を当てたプロジェクト

Published on June 30, 2010 at 9:43 PM

SouthWestはナノテクノロジー株式会社(SWeNTは) 、単一壁と特殊マルチ壁(SMW™)オクラホマ(OU)の大学と一緒にカーボンナノチューブ(CNT)は、のためのオクラホマセンターから一流の助成金を授与されているのリーディングカンパニー科学技術(OCAST)の振興。

この50万ドルの資金が低コストと高効率のリチウムイオン電気自動車の電池を生産するための基礎を形成するCNT強化された正極材料を開発するために提供されています。

このオクラホマナノアプリケーションプロジェクト(ONAP)、"すべての電気自動車で使用される次世代バッテリーの高度な正極材料は、"SWeNTはのSMW™のCNTを用いたリチウムイオン電池のサイクル性を改善することを目的としています。

この3年間の助成金の下で、SWeNTは完全にバッテリー駆動車を進めるために、自動車メーカーだけでなく、リチウムイオン電池の生産者とのパートナーシップを強固にするためにOUを使用することになります。 SWeNTは完成したカソードと電池メーカーの加工業者に販売されるSMW™カーボンナノチューブを含む"ナノコンポジットペースト"製剤を供給します。 10年間で、これらの材料の需要がCNT毎日の6トンを超える可能性があることSWeNTは推定。

"我々はこの重要なONAP助成金を受け取るために光栄と我々はOCASTの継続的なサポートのための本当に感謝しているされ、"SWeNTはCEOのDaveアーサーは言う。 "我々はSMW™とカーボンナノチューブは、自動車や他のアプリケーションで使用されているリチウムイオン電池のためのすべての利用可能なカーボンナノ材料の最高のコスト/性能ソリューションであることを実証する予定です。当社の成功は、オクラホマ州の状態の著しい経済成長につながるだけでなく、我が国にとって重要な戦略的なイニシアチブを有効に助けることができる - 電動自動車用リチウムイオン電池の国内生産を刺激し、大幅に外国産石油への依存を減らすために。 "

今日、リチウムイオン電池は、それぞれの充電/放電サイクル後の電池容量の低下に起因する限られた寿命を持っている。 "消費者はそのようなラップトップコンピュータや携帯電話などのモバイル機器のためのこの電池の性能を受け入れているが、この制限は電動車のために容認され​​ない"、アーサーは説明しています。充放電時には、今日のリチウムイオン電池の正極に使用される導電性カーボンブラック粒子は時間をかけてバッテリー容量の大幅な劣化を生じ、効率的に電気と熱を伝導する炭素粒子のネットワークの能力を減少させる、これを分離し始める。

SMW™のCNTの超長い筒状のために、彼らは、カーボンブラック粒子(容量の優位性)よりもはるかに低い負荷での三次元導電ネットワークを形成することができる。これらのネットワークは、より良い腫れ/デ腫れや熱/機械的応力を(サイクル性の優位性)に耐えられるように、はるかに堅牢であることが期待されています。

"SWeNTはSMW™カーボンナノチューブが原因で彼らの非常に高い純度(99.9%)と優れたチューブ構造(小径少ない壁、欠陥が少ない)の従来のマルチウォールカーボンナノチューブに比べてパフォーマンス上の利点を提供する、"アーサー氏は述べています。 "彼らはまた、本質的にスケーラブルであり、手頃な価格で一貫した品質管理につながる特許を取得CoMoCAT ®プロセスを、使用して製造されています。生産率は一日あたりの"トン"の範囲にある場合に特に重要です。"

もう一つの重要な差別化要因は、SWeNTはの意欲と溶剤、バインダーおよび場合によってはリチウムの化合物のような他の陰極材料の成分とSMW™のCNTを組み合わせるカスタマイズされたナノコンポジットペーストの配合を行う機能です。これらのナノペーストは、従来のマルチウォールCNTの粉末よりも使いやすく、より安全です。

Last Update: 10. October 2011 02:05

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