Research and Markets kündigt Verfügbarkeit von Advances in Lithium Battery Technologies Bericht

Published on January 17, 2009 at 6:10 PM

Research and Markets hat die Zugabe der "angekündigt - Advances in Lithium Battery Technologies for Mobile Applications Conference Documentation 4th Annual Lithium Mobil Power 2008 Bericht an ihr Angebot. "

In einem Release, sagte Research and Markets diesem Bericht Highlights zählen:

Inhalt der Dokumentation

The Changing Field of Li-Ionen-Batterien Ralph J. Brodd, PhD, Präsident, Broddarp von Nevada. Seit seiner Einführung im Jahr 1991 haben Lithium-Ionen-(Li-Ion)-Akkus bildeten eine dynamische Bereich der Forschung, Entwicklung und Produktion. Es ist derzeit in den Prozess der erfindet sich mit einer neuen Chemie Basis sowie die Entwicklung eines neuen Marktes für die Versorgung portable Werkzeuge und Elektrofahrzeuge. Die Diskussion wird auch eine Überprüfung der neuen Elektroden-Materialien und Konstruktionen Zelle sowie Markt-Richtungen. Der Markt für Elektrofahrzeuge allein beherrschen die Technik und Märkte im Jahr 2015. Schließlich muss die Sicherheit als eine bestimmte Qualität für den Erfolg von Li-Ionen-Akkus akzeptiert werden. Liefer-Einschränkungen und die Gründe dafür werden diskutiert.

Anode / Carbon / Nanotechnologie

Primäre vs wiederaufladbare Lithium-Batterien für mobile Anwendungen Rachid Yazami, PhD, Direktor, CNRS-CalTech International Laboratory auf Materialien für elektrochemische Energetics, California Institute of Technology am Primär-Lithium-Batterien haben eine höhere Energiedichte und eine längere Haltbarkeit als wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterien . In der Tat metallischen Lithium-Anode hat die höchste spezifische Leistung und den niedrigsten Betriebsspannung im Vergleich zu allen Anodenmaterial in Akkus. Viele Anwendungen erfordern nicht die Batterie aufladen, sondern sie erfordern sofortige Bereitschaft der Stromquelle. Die Leistungsdichte ist, wo wiederaufladbare Batterien ihre Hauptvorteil finden im Vergleich zu Vorwahlen. Materialwissenschaft bietet immer mehr Möglichkeiten, um Kathodenmaterialien mit schnellen Kinetik-Design, insbesondere durch die Verwendung nanostrukturierter Materialien. Vor kurzem haben wir eine neue Familie von fluorierten Kohlenstoff-Materialien mit Kohlenstoff-Nanoröhren mehrwandigen als Ausgangsmaterial entwickelt. Eine Kombination von kontrollierten Fluorierung Ertrag und Kathode Engineering machte es möglich, primäre Lithiumzellen mit Raten so hoch Entladung als 100C und betreiben sie bei Temperaturen zwischen -60 Grad C und 160 Grad C, die über die Grenzwerte für den Betrieb von Lithium-Akkus ist.

Perspektiven der Carbon Nanotubes für Lithium-Ionen-Batterien Brian J. Landi, PhD, Research Scientist, NanoPower Research Labs, Golisano Institute for Sustainability, Rochester Institute of Technology Carbon Nanotubes (CNTs) sind ein Kandidat Material für den Einsatz in Lithium-Ionen-Batterien wegen der Leitfähigkeit ( elektrisch und thermisch), nanoskaligen Porosität und für Lithium-Ionen-Speicher als Anode. Die Fähigkeit, CNT-Elektrode Papiere unabhängig von Binde-oder Metallfolie Substraten herzustellen kann die nutzbare Anode spezifische Kapazität um bis zu 10x. Die mögliche Rolle der Einbeziehung CNTs in Batterien als leitendes Additiv oder aktive materielle Unterstützung auf beiden Elektroden werden ebenfalls diskutiert.

Protected Lithium-Elektroden (PLE) als Universal Anoden für Ultra-Batterien mit hoher Energiedichte und Drug Delivery Systems Steven J. Visco, PhD, Vice President of Research, PolyPlus Battery Company Nationale und internationale Programme auf die Verlagerung von fossilen Brennstoffen auf erneuerbare Energien konzentriert unterstreichen die Notwendigkeit für fortgeschrittene Akkusysteme. Die Einführung von Li-Ionen-Batterien in den frühen 1990er Jahren war ein großer Fortschritt im Bereich der Energiespeicherung, aber immer noch nicht den Anforderungen von Plug-in Hybrid-oder all-Elektrofahrzeug-Technologie eingeführt. Um ein Vielfaches von 2 oder 3 in Energiedichte zu erreichen, müssen neue Akku-Technologien entwickelt werden. Die Erfindung des geschützten Lithium-Elektrode (PLE) erlaubt Erforschung von ultra-hohe Energiedichte Chemie einschließlich der wiederaufladbaren Li / Air und bemerkenswert, die Entwicklung von Drug-Delivery-Systeme. In Zusammenarbeit mit: E. Nimon, B. Katz, M.-Y. Chu und Lutgard C. De Jonghe

Advanced Silicon Anode Technologie für High Performance Li-Ionen-Batterien Kiyotaka Yasuda, General Manager, SILX System Project Team, Corporate Technology Center, Mitsui Mining & Smelting, Japan Mitsui hat eine neue Plattform-Technologie von Silizium-Basis-Elektrode (SILX) und sein System entwickelt , verwendet für Lithium-Ionen-Batterien mit hoher Kapazität mit ausreichender Lebensdauer. SILX verfügt über ein Netzwerk-Struktur von Silizium und Kupfer mit der richtigen inneren Raum zusammen, um Elektrolyt aufnehmen und entlasten die Lautstärke zu ändern während Ladung und Entladung Radfahren. Die vorteilhafte Eigenschaft dieser Technologie ist die Rate, die Leistung, insbesondere bei niedrigeren Temperaturen, die wichtigsten Herausforderungen in HEV und EV-Anwendungen Adressen.

Entwicklung thermisch stabiler Anode Graphites für High Power Lithium-Ionen-Batterien Bharat S. Chahar, PhD, PE, Product Manager, CPreme Energiespeichermaterialien, ConocoPhillips Company auf 50 Jahre Erfahrung bei der Umwandlung von schweren Kohlenwasserstoffen auf Value Added Kohlenstoffen, hat ConocoPhillips CPreme entwickelt Graphit-Anode Materialien für Hochleistungs-Li-Ionen-Akkus (LI-B). Diese Materialien wurden speziell auf die anspruchsvollen Bedürfnisse der Li-B in der Automobil-und andere High-Power-Anwendungen Adresse entwickelt. Umfangreiche Auswertungen von Kunden und anderen Drittanbietern Labors zeigen, dass CPreme Grafite eine Kombination von Kraft, Energie Kapazität, lange Lebensdauer und Sicherheit zu bieten. Diese Präsentation beinhaltet die Angaben hinter der Technologie-Plattform zu machen CPreme Graphite eingesetzt. Beispiele dafür, wie CPreme Graphite kann helfen, die LiB Hersteller erfüllen die schwierigen Anforderungen der Zukunft Autos diskutiert werden.

Last Update: 3. October 2011 03:55

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