海洋の Nano 合成物: Zyvex の技術の槍 Criscuolo とのインタビュー

Zyvex の海兵隊員は海洋アプリケーションのためのカーボンファイバーの nano 合成物の容器そしてコンポーネントの首位の提供者です。 それらは Zyvex の技術の部分、カーボン nanotube のアプリケーションを商業化する最初の会社です。

ナノテクノロジーおよび nanomaterials は多くの潜在的なアプリケーションと今、まだ実験室を去るために約随分長い間話されてしまいました。 それらを利用するある現実の世界のアプリケーションの間、番号はまだ比較的小さく残ります。

AZoNano のカメロンシェは槍 Criscuolo、最近進水させた LRV-17 長距離容器を含む材料そして容器についての Zyvex の技術の CEO に、話します。

カーボンファイバーの nano 合成物を使用して構築される Zyvex の海兵隊員からの LRV-17 長距離無人の容器。

CC: Zyvex の海兵隊員は Arovex の 「nano 合成顕著なボートの構築で」カーボンファイバーを使用します。 これらの材料がである何、そして海洋アプリケーションで使用される慣習的な複合材料と異なるどのように私達のために記述できますか。

LC: 私達の顧客は最終的に私達の製品のコマーシャルバイアビリティーを定めます。 彼らがほしい何かを作って下さい、それは真のメリットを提供し、次に完璧に整備します従ってあなたととどまります。 これは私達の秘密です。 今日 Zyvex は、 nanotube 集中されるの代りに、アプリケーション集中されて会社をです。

重量でより軽い堅く、堅い、耐久の複合材料を提供するので、ボートのデザイナーおよび製造業者は Arovex® のようなカーボンファイバーの技術から寄与します。 従来のアルミニウムおよび鋼鉄はこれらの結合された属性を提供しません。 ひびは慣習的な合成物についての心配常にであり、 Arovex のの中のカーボン nanotubes はひびへのより大きい抵抗を提供しま - 挑戦的な海洋の環境に必要な耐久性を表わすようにこれらの容器がします。

大きい構造は新技術からボートを非常に寄与します好みます。 エアバスによって今年署名する一致は技術が次世代の航空機、とりわけより軽い部品に有用で、また複合材料に電気伝導率を与える場合もあるところで見ています。

従来のカーボンファイバーシステムが使用されたら必要となる追加重量を追加しないであられ、砂および塵露出の効果からの腐食抵抗を高めるのを助けるのにジェット・エンジンの追加された剛さそして高い摩耗抵抗に Arovex が使用してもよい。

CC: 合成物を作るのに使用されるエポキシ樹脂が Epovex と呼出されます。 Kentera のこの樹脂および技術についての私達に言うことができますか。

LC: 修理および維持アプリケーションは nanomaterial 設計された製品の力を示します。 溶接より強い結合強さによって Epovex の接着剤は材料技術の最新情報の自信をもつ製品の急速な修理そして維持を可能にします。

Epovex はカーボンファイバーのための構造接着剤です。 Kentera™ポリマー技術の Epovex そして使用を結合することは nanotubes および graphene がおよびホストのマトリックス互いに互換性があるようになるようにします。 2010 年に導入されて、それは 2 部のエポキシの接着剤のカーボン nanotubes による優秀な結合強さを提供します。 いろいろな設定でとてもよくはたらき、チームが修理を夜通しにする間、見ることを強制したまでボルティモアグランプリの去年セッションの最高ラップを掲示した施し車を競争させるジェノアを修理することを使用しました。 車は決して音が抜け、 LMPC のクラスの上に 2011 年のセッションを終える朝に、再度入って準備ができていませんでした。

CC: 材料にどんな利点がガラス繊維およびアルミニウムのようなボートの建物で使用される慣習的な材料にありますか。

LC: パフォーマンス面から、それは容器の重量そして燃料効率について完全にあります。 重いガラス繊維またはアルミニウム外皮はサポート構造の追加重量のより大きく、より重いエンジンそして次々と螺線形を必要とします。

軽量の外皮はまたまだ望ましい範囲/速度の特性を提供することが必要となる間、より小さいエンジンの選択を可能にすることができます。 製造業の見通しから、私達はまた製造の品質のすばらしい労働の効率そして改善された整合性を検出しています。

海洋工業、ガラス繊維およびアルミニウムの選択の支配的な材料であることにもかかわらず品質および信頼性に関しては望まれるべき多くを残して下さい。 私達の機能はボートのヤードおよび製品がその高水準を反映するより宇宙航空に見ます。

CC: カーボン nanotubes の付加の利点はカーボンファイバーのずっと合成物へ何ですか。 そしてボートの建物のこれらの材料を使用して誰でもに気づいていますか。

LC: カーボンnanotube および graphene 設計された複合材料である (CNT)私達の nano 高められたカーボンファイバーの技術は異なった企業のスルーに強い前進を、大気および宇宙空間、スポーツ用品、海兵隊員、自動車を含んで、および製品を大きい利点である妥協の剛さなしで耐久にするエネルギーしています。 私達は私達がボートの建物でそれらを - まだ使用しているスケールの CNTs を使用して誰でもに気づいていません。

CC: ボート構築の見通しから、ガラス繊維のようなより慣習的な材料からの容器の構築とのカーボンファイバーの nano 合成の別からの容器を組み立てるプロセスはありますか。

LC: ある面では、はい - 外皮、デッキおよび他の構造コンポーネントの製造業は全く異なるアプローチ、工具細工および労働力を必要とします。 私達のために、それは変更を行なって普通好まないので慣習的な競争相手を離れた保つ利点です。

ただし、容器のエンジンを搭載する容器の統合はおよび他のコンポーネント、また操作水に他のどの容器と同一です。 オペレータまたはエンジンサービス技術者は (当然燃料消費料量に気づいたまで彼または彼女が 21 世紀な材料と構築された容器に取り組んでいたことをわかりません!)

CC: 自動車メーカーは重量を減らし、燃料節約を改善するのに構築でより軽い材料を使用するために見るすべてです。 nano 合成カーボンファイバー他の材料上の比率の重量を量るために提供の高められた強さを用います。 またこれを節約および経済の利得を重くするために変換してもらいますか。

LC: 重量の節約を利用する最もよい方法がまた対応するシステムをそれに応じて設計することであることを認識することは重要より小さいエンジン、等です。 はい、私達は私達の watercraft で重量をかなり減らし、次に少数のエンジンの使用によってすばらしい効率を HP 示してしまいました。

私達がある自動車プロジェクトに加わる間、私はエンジンのサイズの固定観念および自動車産業の HP と普通魅了されます。 自動車顧客が実際に燃料効率を要求するまで、合成物に自動車アプリケーションで入る方法があります。

CC: 建築材へのカーボン nanotubes の付加は費用に多くを追加しますか。

LC: 私達は私達の顧客によって私達の高度カーボン nanomaterials の技術がそれらが重量および耐久性の条件の最先端に達することを可能にすること言われました。

私達の技術となされるある製品は以前パフォーマンスおよび耐久性に影響を与えることができる多くの損傷に抗するように設計されています。 カーボンは耐久性を妥協していない間燃料効率のような他の利得の原因となる重量をダウンさせました。 追加料金がありますが、利点は特に私達の顧客のの 1 つが」新しい興味の週の間電話縛りつけられ、より多くの順序一度技術的な利点およびテストデータを発表したときにそれらを上回るようです。

私が取ることを望む 1 つの機会は CNT 合成の容器が含んだ CNTs の数十万ドルを備えなければならないこと神話を払いのけることです。 私達は CNT 材料の非常に樹脂のローディングを用いるパフォーマンス改善を - 頻繁にの提供するのに小さいの 1% 以下約使用します。 CNTs はそれ以上の採用へ障害物である費用を追加していません - 私達の最大の難関はより大きい会社の考え、設計し方法を変更するように確信に常にありましたり、そして材料を使用します。

CC: 車のカーボンファイバーの合成物の使用は次第に共通になっています。 他のボートの建築者を続きます海洋 Zyvex に考え、材料から構築されたボートはカーボンファイバーの nano 合成物の beome の共通の場所を将来好みますか。

LC: 海洋工業では軍の容器および従来アルミニウムおよび鋼鉄が使用された商業容器の Arovex とドアおよびハッチを取り替えるために、私達は太平洋沿岸の海兵隊員と組みました。 結果は 150 ポンドのドアが 50 ポンドだけの重量を量る Arovex のドアと取替えられている重量のずっと劇的な減少です。

技術の 1 つの利点は Arovex のコンポーネントと金属のコンポーネントを取り替え始め、全体の構造を緩和できることです。

私達は小さく、敏捷な会社です - より大きい船のヤードが nanocomposites から容器を完全に構築することができる私達はそれらを供給すること幸せよりもっとドア、ハッチおよび他の二次構造として使用されるべき Arovex のパネルおよび他のコンポーネントありますようにしばらく時間がかかるかもしれないし。

CC: あなたが構築するボートのいくつかは 「無人」であるように設計されています。 人々はなぜ無人の容器がほしいと思いますか。

LC: 無人のボートが好ましいなぜか多くの理由があります。 ある領域で楽になっている間また新しいもので開いていること、アフリカの海岸の沖で海賊行為の心配について、特に考えて下さい。

私達の軍隊および私達の市民の機密保護そして安全は意気地なくするための理由容器をこと決して ` のタイヤ」でし、遠隔におよび何千マイルのために CNTs となされる無人の容器の軽量の性質が原因で燃料を補給する必要がある前に作動できます。 操作上の機会および安全解決は無数です。

CC: 2007 年以来あってしまったが、 Zyvex の海兵隊員は 2011 年に最初生産の容器を渡しました。 ボートについては多くの要求を見て、それをです競争上の利点を与える、またはですそれ両方の組合せ考えます材料技術またはデザインか。

LC: 技術および会社の歴史は実際に私達がテキサスで創設された 1997 年に遡ります。 材料のグループは 2007 年に回りま、 CNTs を使用してよりよい材料に焦点を合わせるために、 20 のパテントにてこ入れします。

私達は 2007 年と 2011 年間の私達の材料を海洋の顧客に供給し、そう今日し続けます。 ただし、私達はより大きく潜在的な顧客からの不本意に直面しました、従って私達はそれを私達自身し、それらと私達の技術を使用して競い、利点として設計することにしました。

私達にエンジニアからの床の生産のスタッフに非常に有能なチームが、あります - 手に世界で最もよい材料を置けば私達にあらゆる競争相手上の途方もない利点を与えます。

CC: 時間の槍をありがとう。 私達は海洋 Zyvex および革新的な容器についての詳細を現実の世界のアプリケーションのナノテクノロジーの将来聞くこと、また明らかに高められた採用を楽しみにしています。

Date Added: Oct 12, 2012 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 10:40

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